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| 这一局!全固态电池“被打败” |
| 来源：电池中国 作者：CBEA电池中国 时间：2026/8/31 |
500万元，你是买一辆法拉利，还是买一辆“全固态电池”汽车?
国际研究机构数据显示，全球固液混合及全固态电池出货量已由2022年的0.4GWh增至2025年的6GWh;中国市场同期出货量则由0.3GWh提升至4.5GWh，占全球比重达75%。业内预计，2030年全球固液混合及全固态电池出货量将达到745GWh，并在2026年至2030年间保持151%的复合年增长率。
不难看出，过去几年“固态电池”的出货量增速非常惊人，增幅超过10倍。但是细究之下，其“含固量”并不高。
“全固态电池出货量几乎可忽略，2025年尚未实现规模化量产，固液混合电池为绝对主力。”业内分析指出，2026年至2029年，混合固液电池的渗透率将会实现大幅度提升。行业明确，2026年将迎来10万辆级整车，搭载混合固液电池的规模化装车节点。
那么，全固态电池目前什么进度?全球头部的几家新能源厂商都在发力：宁德时代，全球首条硫化物全固态电池中试线已投产;比亚迪，全固态电池通过车规级验证，单体容量达400Wh/kg;亿纬锂能，龙泉三号、四号硫化物全固态电池已下线，初步具备实用化潜力。
全固态电池，无疑是锂电池行业的“圣杯”，上述几家企业也都是全固态电池领域最顶尖的水平，但目前其全固态产品欲量产装车，还真不行。
“声量最大”并非宁德时代
“固液混合电池在产业化落地中，目前全面领先全固态电池，在技术成熟度、成本控制、量产节奏、落地案例等维度，均形成了显著的先发优势。”业内分析指出，在新能源汽车、储能、具身智能机器人、低空飞行器等领域，固液混合电池已经实现“多点开花”。
应该说，在先期量产这一局，全固态电池已经被固液混合电池“打败”。
在固液混合电池领域，目前市场“声量最大”的并非宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下等这些全球TOP10厂商，而是一些固态电池“新势力”。
弗若斯特沙利文数据显示，2025年清陶能源全球固液混合(及全固态电池)出货量达到2GWh，全球市场份额约为33.6%，中国市场份额约为44.8%，位列行业第一。
据清陶能源港股招股书，其固态电池产品已搭载于智己、名爵及福田等品牌，逾30款乘用车及商用车车型，累计交付超过16800套，同时该公司也是目前全球最大的固液混合电池储能电站的独家电池供应商。
另一家固态电池新势力卫蓝新能源透露，2020年以来，其混合固液电芯产品陆续在低空动力、新能源汽车(包括蔚来ET7、ES6等车型)、新型储能等领域取得应用。该公司的混合固液电池技术路线，是将氧化物电解质、聚合物电解质与传统液态电解质相结合。
目前，众多车企都在加快推进固液混合电池装车工作。今年3月，奇瑞汽车透露，星途EX7将在今年第四季度搭载固液混合电池版本;东风汽车宣布，其350Wh/kg固液混合电池定于9月量产装车，配套奕派系列主力车型，可支撑整车实现1000公里以上续航。
在储能领域，固液混合电池也在不断发力。今年8月，冠盛东驰与中核汇海达成合作，共同推动固液混合储能解决方案落地各类新能源项目;今年3月，广汽集团旗下因湃电池发布“大方无隅”587Ah储能电芯，乾坤版产品为其首次推出的固液混合储能大电芯，已规划建设6.5GWh固液混合电池量产线。
面向具身智能机器人领域，均胜电子在世界人工智能大会上，发布了固液混合电池方案，其电池包能量密度380Wh/kg，循环寿命超2000次;瑞浦兰钧发布的固液混合三元电池的能量密度达到375Wh/kg以上，支持15C峰值放电和6C持续放电。
超500万元的全固态电池汽车
一辆仅成本就超过400万元的全固态电池汽车，有多少人会买?
全固态电池是终极目标，但是企业必须要遵从现实的商业经济规律。业内的普遍共识是，先从固液混合电池开始，再向全固态电池逐步过渡，这是基于对技术进展、成本控制和产业链成熟度的审慎考量。
在蜂巢能源看来，目前全固态电池还有非常长的路要走，没有大规模量产之前，混合固液电池就是一条主流技术路线。该公司此前已经宣布，计划今年量产混合固液电池，成本可与液态电池持平，同时安全性也将得到提升。
“全固态电池一定时间内，都不具备大规模量产的条件，固液混合技术可能会被更快推进。”恩捷股份认为，即便未来全固态电池逐步走向商业化，液态电池因性能好、价格低，液态电池和固液混合电池将占主导地位，全固态电池或更多将应用于“三深”(深空、深海、深地)等细分市场。
作为设备制造商，利元亨研究院院长杜义贤向电池中国分析，混合固液电池与液态电池形态非常相似，设备虽也存在一些不同，其实没有太大区别;而全固态电池在生产工艺、核心装备上，与前两者存在巨大差异，“现有设备基本无法直接拿来就用，都需要进行改造或者升级”。
即便将全固态电池“赶鸭子上架”，高昂的成本也让市场望而却步。
据日媒报道，日产汽车今年年初在其横滨工厂的试产线上，完成了车用全固态电池原型测试。据宣称，其能量密度、充电用时、循环耐久性等方面，远超目前的液态锂电池。
不过，其固态电解质生产规模只有实验室量级，当前制造一辆全固态电池汽车成本达1亿日元，按汇率算约合人民币425万元，售价更得超500万元!
你要说日产这玩意现在能量产，那不是扯吗!
有这钱买辆法拉利、兰博基尼不香吗?还能有余钱买辆小米SU7 Ultra和一辆特斯拉Model 3!
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