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| 亚洲煤炭进口需求上升，全球海运煤炭贸易重回增长 |
| 来源：中国煤炭经济研究会 作者：中国煤经会 时间：2026/10/23 |
据船运经纪机构Ifchor Galbraiths的报告称，2026年前九个月，国际煤炭海上运输量增长了3%，扭转了2025年下降4%的走势。主要原因是受天然气危机的带动，推升了煤炭消费的需求，尤其是促使亚洲一些国家增加了发电用煤的消费。
自2026年2月28日起，通过霍尔木兹海峡的液化天然气运输中断，导致全球液化天然气供应量减少了约20%，天然气价格出现暴涨。欧洲TTF天然气11月期货价格突破90欧元/兆瓦时，创2022年12月以来新高，较年内低点涨超180%。而当前欧盟储气量仅74.6%，显著低于往年同期，冬季供暖需求上升，进一步对天然气供应施压。
亚洲现货LNG价格也暴涨70%。但同期的煤炭价格仅涨约14%，成本优势显著，推高了亚洲发电替代燃料的需求，迫使亚洲一些国家的公用事业公司采购了更多的煤炭。
日韩等国加速燃料切换，煤炭需求被明显拉高。然而，各个市场的进口需求也有所不同。
3月至9月期间，亚洲海运动力煤进口量保持在5.5亿吨左右。尽管在此期间中国和印度的煤炭进口分别下降了7%和10%;而其他亚洲市场的进口量整体增加了约10%。韩国、日本、巴基斯坦、孟加拉国和越南的进口量增长帮助抵消了中国和印度的下降，从而推动全球煤炭海运量仍有所增长。
韩国在1月至9月期间，取消了限制燃煤发电厂运行功率不得超过80%的限制后，煤炭进口量同比增长14%。同期日本的进口量增长了8%。在此背景下，第二季度的全球煤炭海运贸易达到了五年来的最高水平。
印度尼西亚是世界动力煤出口最大的供应国，约占全球出口总量的47%，但前九个月印尼煤炭出口量下降了7%，第三季度出口量更是下降了16%。
1-9月，澳大利亚动力煤出口同比增长3%，3月至9月期间增长15%，因为在经历天然气短缺的北亚买家增加了对热值更高的澳大利亚动力煤的需求。
冶金煤的海上运输录得强劲增长。今年1月至9月期间，全球海运冶金煤贸易量增长了10%，主要得益于中国需求的支撑。澳大利亚的冶金煤出口量增长了13%，对华装运量几乎翻了一番。
研究结果强调了对出口商而言的一个重要区别：中国和印度的购买量下降并未阻碍整体贸易的增长。亚洲其他地区的市场需求扩大，以及钢铁和煤炭货运量的增加，正在重塑全球海运货物贸易市场的机会。
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