“中国作为世界汽车第一大生产国和消费国，内燃机工业是重要的基础产业，在国民经济发展中的地位非常重要。我国大力研发具有自主知识产权、核心技术的节能环保内燃机已到了刻不容缓的时候了。” 日前，中国内燃机工业协会常务副理事长兼秘书长邢敏对《能源世界》记者表示。 

      “希望我国政府大力支持内燃机产业创新发展，例如，将内燃机作为能源装置的重要组成部分，给予政策扶持，使内燃机产业从“边缘化”的尴尬局面中走出，成为国家产业的重要方面，凸显其地位，技术创新，挖掘潜力，成为我国节能减排的一大亮点。”   

     他说，内燃机作为汽车、摩托车、农业机械、工程机械、船舶、铁道内燃机车、地质和石油钻机、内燃发电设备、军用及特种通用机械的主要配套动力,内燃机在低碳经济社会中将成为引领节能减排发展趋势的主导力量。在2010年，我国内燃机工业总产值预计突破3000亿元，总产量突破7300万台，总功率突破13.5亿千瓦，满足了汽车、工程机械、铁道内燃机车、船舶、内燃机发电设备、大型农业机械等工农业和交通运输领域发展的需要，为国民经济各行业发展提供了新型节能环保动力。当今我国内燃机规模总量已居世界第一。

    然而，我国的内燃机产业却处于“边缘化”的尴尬局面。例如，我国政府十分关注汽车的节能减排问题，但往往只重视了终端产品的整车，而作为生产汽车发动机（内燃机）这一汽车“心脏”的产业尚未得到足够的重视。 其实，内燃机节能潜力巨大。以2010年我国生产内燃机总功率 13.5亿千瓦计算，如每千瓦小时如节省一克油品，每年节约汽油、柴油等能源数量将十分可观。

    据了解，目前我国国产乘用车油耗比欧洲平均水平高出10%～15%，尾气中主要大气污染物氮氧化物和颗粒物排放量分别是欧洲现行标准的2.78倍和10倍，国内大多数车企生产的新车排放只能达到欧Ⅲ和欧Ⅳ标准。随着2009年9月1日欧盟实行更为严格的欧Ⅴ排放标准，发达国家纷纷对高能耗进口产品征收特别的二氧化碳排放关税（碳关税），中国汽车出口所面临的国外技术壁垒不断提高。同时，工信部等国家部委已原则通过强制性国家标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。到2015年，中国排放法规将与国际接轨。这意味着近5年内，中国内燃机产业将面临巨大的技术跨越。