因为柴油供应和油品问题，在中国节能环保技术名录中，柴油技术车型长期缺位。尽管博世汽车柴油系统股份有限公司(RBCD)副总经理王晓东乐观预计，“目前中国柴油乘用车市场份额为1%，预计未来5年，中国柴油乘用车的市场份额会增加到12%～15%”。

但是，现实比梦想更为残酷。11月1日，杭州市国Ⅰ排放标准的柴油车被纳入“黄标车”管理范围。在节能减排的大旗之下，各大城市纷纷把降低城市污染和排放的方法指向“驱逐柴油车”，柴油轿车前景仍然迷茫。

部分柴油车面临被淘汰命运

从今年年中起，越来越多的城市向柴油车下“驱逐令”，原因是柴油车污染排放量超标，柴油车再次被贴上“不环保”的标签。

11月1日，杭州市国Ⅰ排放标准的柴油车被纳入“黄标车”管理范围，进入逐步淘汰的过程。根据政策要求，国Ⅰ排放标准的柴油车，要在12月1日前凭“车辆行驶证”将绿色环保标志换成黄色环保标志。

无独有偶。广州也早早加入驱逐柴油车的队伍。根据资料显示，广州年内限行10万柴油车，力争3年内淘汰。对此，广州市环保局局长罗思源称，专家测算1辆高排放车辆的污染物排放量，相当于10~12辆普通车辆的排放量，也就是说，10万辆高排放车辆相当于100万辆普通车的排放总额。

事实上，多数人并不清楚这10万辆高污染排放车辆究竟是指的哪种车？广州市环保局机动车污染控制处有关负责人对此解释说，这10万辆车指的是国Ⅰ、国Ⅱ标准的柴油车。

此外，“十二五”期间，甘肃将全部淘汰2005年以前注册的排放不达标的汽油车和柴油车。据了解，“十二五”期间，甘肃将全面推行机动车环保标志管理，全部淘汰2005年以前注册的污染物排放达不到国Ⅰ标准的运营汽油车和污染物排放达不到国Ⅲ标准的运营柴油车。

按照国家环保部最新发布的《机动车环保检验合格标志管理规定》，从2010年3月1日起，全国要统一机动车环保标志，国Ⅰ、国Ⅱ标准的柴油车被列入了黄标车的范围。而在各大城市的执行过程中，淘汰柴油车成为了主旋律。

在10月29日上海中欧国际工商学院举办的“第九届中国汽车产业高峰论坛”上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“鼓励汽车节能减排方向是对的，但唯独对柴油车进行限制的行为有失妥当，目前柴油车排放不满足标准主要在柴油质量问题上。”

“其实汽车使用中，包括地方政府层面对柴油车的歧视普遍存在，认为柴油车是交通排放主要肇事者，其实柴油车在节能排放上有着很大的优势。”中国汽车工业协会副秘书长董建平表示。

柴油车前景仍不明朗

从着力倡导发展纯电动汽车到发展节能减排的汽车，有分析认为，国家政策倾向于在短期内提高传统内燃机的节能减排，柴油车也将借此获得“扶正”机会。

董建平表示，“十一”之前，国家发改委已经召集石化部门开会，要求他们提供符合排放标准清洁柴油，沉积已久的柴油质量问题有望迎刃而解，这将为柴油车普及奠定基础。

“有关柴油供应方面，国家也出台很多规定，比如禁止柴油出口，对进口柴油减税，同时发掘煤化柴油等，拓展柴油炼制渠道，增加市场供应量。”董建平说。

实际上，柴油车在欧洲的普及是中国柴油车推广的模板。博世汽车柴油系统股份有限公司总经理惠策说，“欧洲经验告诉我们，柴油车节能减排更有效。在西欧，2010年上半年柴油车的新车注册率达到52%；在法国和西班牙，这一比例高达70%。”

王晓东则表示，柴油车在中国推广前景十分光明，目前中国柴油乘用车市场份额为1%，预计未来5年，中国柴油乘用车的市场份额会增加到12%～15%。他的预测依据是中国柴油的基本转好，国家相关部门已经促使柴油质量提高和柴油供应稳定，未来节能减排压力增大，柴油车市场空间巨大，排放标准提高为柴油车迎来利好，越来越多汽车不加混合动力装置已经不能达标了。

日前在上海汽车宣布的新能源汽车路线图中，上海汽车未来乘用车将选择先进技术的柴油机，目前上汽正积极投入柴油机研发。

但是，柴油车“扶正”进程仍然不明朗。按照规定，从今年7月1日起，将在全国范围内强制实施国Ⅲ标准，届时全国范围内城市加油站供应的柴油，将强制执行满足国Ⅲ标准的车用柴油，然而目前很多地方没有供应国Ⅲ柴油。业内人士猜测，因为市场没有供应相匹配的油品，我国实施柴油车国Ⅳ排放标准的时间表或将被迫延迟。