今年的“两会”已经结束，但从会上传出的关于小排量的利好消息却让振奋。有代表建议：政府出台鼓励小排量车的政策，以健全节能减排运行体系。这无疑让身处尴尬境地的“小排量”看到一丝希望。“节能减排”这项新国策，能否迎来“小车的春天”，还有许多事情要做：

　　一、以“质量”来重塑形象

　　在国外，小排量车以节约能源著称不等于是低质量车，但在我国却并非如此。国人不待见小排量不仅仅是因为它“个小”，多数是觉得“这车整体感觉欠佳，有时还‘掉链子’”，无论是制动还是电路等全系统都需要进一步提高质量。小车要想“翻身”需要生产厂有勇气“杀出”一条“自己救自己”的路，抓住机遇挖潜力软硬件双管齐下，加大投入提高研发能力，改革工艺优化流程、培训员工强化技能、检测手段先进科学。经过一番“脱胎换骨”生产出不仅外观时尚更重要的是内在质量过得硬的小排量车，用事实树立人们的信心。要知道，如果没有好的产品政府怎么支持都无济于事。

　　二、以“政策”来引导消费

　　形容小排量在我国十多年的发展过程中，好比是一条“抛物线”，初期一路“放量上行”，五六年后“震荡起伏”，八九年后“急骤下挫”，直到今日市场占有率缩水严重的现状。此时人们普通对“它”失去好感。如果能生产出质量过硬的小车，该如何鼓励购买？这就需要有关部门制定相应的扶持政策加以引导，最直接的办法就是减少使用成本。对尾气排放达标的车可以按排量收取费用，比如过路过桥费：1.0L及其的免收、1.0L-1.6L按六折收、1.6L-1.8 L按八折收、1.8 L以上的按全额收。再比如，养路费：1.6L以下的五折，1.6L-1.8L八折，以上全额。等等。这样一来，一年的养车费用估计能省2000元左右，对普通消费者还是有吸引力的。

　　三、以“行动”来树立榜样

　　“两会”提出今年要“加大节能减排和环境保护力度”，具体是 “淘汰落后生产能力，加强先进生产能力建设”。要完成这个艰巨的任务，不仅需要在全员中强化节能减排意识，更重要的是“落实到位”。政府要努力百姓们也得当回事地才行，既要推倒“大烟囱”、减少机动车尾气中的害气，更要减少机动车排放出来的“热量”，必须形成“众志成城”之势。在限制机动车排放的“热量”上公务车的“表现”是一个“风向标”。在这里，政府官员“言行一致”至关重要，一方面践行绿色出行方式，需要开车时他(她)们也能以身作则开小排量车。如果局级以下的公务车都不超过1.6L、部级不超过2.0L，如果这个在减少公务车数量之后的又一务实举措能实施的话，那将是小排量车发展历史中的一次“量与质”同步的飞跃。

　　四、以“服务”来赢得口碑

　　正因为人们越来越认识到“服务”的重要性，商家也在白热化的竞争中从细化服务入手寻找“增长点”。这就是4S店销量逐步超过交易市场的直接结果，凭“感觉”购物也是很多人的习惯。京城许多大品牌的4S店的服务在温馨中透出人性化的细节，车友会活动更是让车主们期待。因工作关系我去过不少4S店，感慨良多。常常有“天地两重天”的感觉。现实中有些4S店真的名不副实，个别小排量车的4S店店内除了车以外的东西摆放无序，店内装饰色彩不鲜亮，走进店激不起一点购买欲望，不管销售员怎么起劲的“忽悠”，人家就是无动于衷，一句话“没感觉”。

　　这些店，有的重销售轻管理、有的重主店轻辅店，没有形成整体合力。如今在买车的问题同样是 “今非昔比”，消费者有主见，不把自身的服务彻底做好，这车是不好卖不出去的，更达不到理想的销量。

　　我们常说，任何事情的成功都讲究“天时地利人和”，小排量的崛起同样如此，没有政策的支持不行，没有厂家的努力不行，没有官员的带动不行，没有百姓的参与也不行。所以，小排量能否迎来真正的春天，还得真抓实干，切忌光说不练。