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| 中石油、中石化柴油产量库存连降多月 调价将化解油荒隐患 |
| 时间：2012/9/12 |
9月份是国内柴油传统需求旺季，可是，中石油、中石化柴油库存已连降4个月，柴油产量也是连续三个月同比下降。
9月11日，业内分析师和相关人士在接受采访时表示，维系了大半年的柴油供过于求的关系可能逆转，柴油供需缺口在9~10月如果继续拉宽至80万吨~100万吨，就潜伏着演变成前两年的全国性油荒局面的危机。
不过，昨日（9月11日），国内成品油最高零售价迎来今年第四次上调，其中，柴油上调540元/吨，利润空间的增长显然有利于中石油、中石化炼厂扩大油品供应，从而缓解市场短缺，避免再度出现上述危机。
库存连降多月
据统计局最新数据，国内8月份柴油产量1374万吨，较上年同期下降0.5%，这也是柴油产量自6月份开始连续第三个月同比下降。当月，工业增加值增速降至2009年5月以来最低水平，原油进口量也降至22个月低点。
对于产量的下降，安迅思息旺能源的分析师对记者表示，6月份，石化双雄炼厂检修比例占到7%，是年内检修最集中的一个月。而8月，石化双雄因检修导致原油加工损失量占到其炼厂炼能的比例为2.68%，预计9月检修比例还将提升至4%左右，10月份，该比例回落至1%~2%，所以，9月份基本是国内主营炼厂检修的第二个高峰期。
此外，石化双雄的柴油库存也是连续4个月下跌。目前，中石油在部分地市的销售公司已经出现低库存供应偏紧的状况。
今年二季度初，国内柴油需求恢复严重低于市场预期，导致两大公司一度出现高库存压力，市场供过于求打压柴油价格不断大幅下跌。5月份，中石化、中石油明文规定要求各省市销售公司停止一切外采，且降低炼厂开工率减少配置计划，尽可能降低销售公司的柴油库存。
“宏观经济的变化主要对柴油消费产生了很大影响。”安迅思息旺能源分析师钟健说道，“今年，国内宏观经济的减速，国内基本建设、出口、公路车流量这些经济指标大幅下滑，柴油下游需求也在减弱”。
供过于求或在9月逆转
虽然今年国内柴油需求一直受经济增速放缓的困扰，在需求开始恢复的二季度并没有达到市场预期。但9~11月份是国内柴油传统需求旺季。
业内人士称，尽管沿海市场以加工出口贸易的工业，和华北的工矿企业对柴油需求表现可能不太乐观，但国内内陆市场一些刚性的基础建设和运输等在年底仍会有不错的支撑，在工程基建、工矿、交通运输及农用支撑下，柴油需求有所提升。
钟健分析，如果不考虑柴油进口，国内的柴油库存在未来三个月会在20天左右水平，和去年同期的18天库存水平相比，柴油仍有可转移库存弥补供应的空间。不过如届时炼厂供应出现临时性的短缺或配售不到位，不排除个别地区出现短暂的资源短缺情况，这个缺口预计在80万吨~100万吨左右的水平。
金银岛监测数据显示，中石化、中石油9月原油结算价环比涨幅超过10%，使得其炼油成本出现攀升。成品油零售价上调后，炼厂汽柴油出厂价亦将同幅度走高，如调整500元/吨，其涨幅将控制在6%。
中石油、中石化利润空间的增长显然有利于炼厂扩大油品供应，从而缓解市场短缺，应付秋季农忙旺季来临，避免后期出现资源流通紧张。
安迅思息旺能源分析师廖凯舜认为，按照现行的成品油定价机制公式计算，如果排除炼厂炼油利润因素，此次汽柴油零售价格调整的理论涨幅和国家执行的涨幅完全一致，且这次上调价格和8月10日调价一样，在调整的时间点上仍没有延误。
数据显示，今年上半年，中国石化炼油损失扩大到185亿元，中国石油也计入230亿元的炼油损失，此次进一步提高零售价对于国有企业实现盈亏平衡是必要的，这将在一定程度上减轻他们的利润压力，并促使他们把产量提高到高于政府目标的水平。
不过，业内人士普遍预期，9~11月份市场柴油需求量可能会低于去年同期水平，一些供应源较少的市场或许会因为配置到位不及时等因素造成供应紧张，但整体局势需进口维持供应的可能性很小。
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