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| 新能源车补贴计划再延3年 插电混动将看好 |
| 时间：2013/5/23 |
据专业人士透露，目前，财政部、科技部、工信部和发改委四部委已经达成共识，新能源汽车补贴政策计划再延长3年的时间，并将扩大试点城市范围。
2010年5月，财政部决定对满足支持条件下的新能源汽车，按照3000元/千瓦时对企业给予补助。按照这一标准，插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。上述补贴政策的试点期限为2010年至2012年。目前，试点已经到期，延续政策即将出台。
新能源汽车三条路径
近年来，在电动车销售遇冷的情况下，国内该走哪条新能源路径一直存在争议。有人认为，混动车不需要基础配套设施支持，节油性能好，应重点发展混合动力车；有人认为，中国国情与国外不同，中国发展纯电动车战略不能动摇；有人建议，先发展低速、短距离电动车，逐步过渡到长距离电动车，目前，已经有些企业在这么做；有人认为，可以从弱混入手，实现怠速启停和刹车能量回收装置的推广，解决节油的当务之急；还有观点认为，插电混动是最好的过渡方案，应重点发展深度混合动力和插电混合动力车。
目前，新能源路径主要包括三种：插电混动的优点是可以外接充电，纯电动续航50公里左右，电能耗尽后可以用汽油发动机驱动。传统混动也节省了汽油，但无法外接充电。纯电动车则只能用电驱动，有中途抛锚的危险。业内认为，插电混动是传统混动和纯电动之间最好的过渡方案。
那么，哪种新能源路径更符合实际？中国车企到底该走哪一条新能源路径？近日，笔者就传统混动、插电混动和纯电动的重要性，询问了多家跨国车企负责人。结果发现，插电式混动已经成为多数跨国车企的战略重心和优先研发对象。同时，这些车企也保持了混动和纯电动车的研发，在混动领域很有造诣的丰田尤其如此。有的品牌如PSA，还开拓性地研发出了空气混合动力技术。
各大车企的抉择
负责研发的宝马集团董事Dr.HerbertDiess明确表示，插电式混合动力车将是未来非常好的选择。 “一方面它能满足大城市电动环境的需求，同时也能像普通车一样拥有比较长的行驶里程。用户如果需要充电，有电力供应时可以选择充电，开出城市以后可以使用普通的燃油动力，可以行驶比较长的里程。因为有电动和燃油两套驱动系统，所以成本比较高，未来仍然会比较高，但要达到减排的目的，这是一个必然的选择。 ”
对于传统混合动力和电动车，他认为，传统混合动力车的效能实际上和柴油机不相上下，目前成本也比较高，所以不确定以后能走多远。纯电动车可以满足大城市里的日常出行、送孩子上学、购物等需求。但长途旅行时电动车的续航里程受限制，不是最好的选择。宝马i3电动车更多的是瞄准在北京、上海等大城市的电动行驶需求。
丰田汽车表示正在加快混合动力本土化工作的步伐。与其他车企不同，丰田在中、重度混合动力领域有领先的技术，因此计划未来依然会大力推广传统混合动力车，并在中国开始了混合动力总成的国产化研发工作。但丰田也表示，正在研发多款插电混合动力车。此前丰田中国副总裁董
长征曾比喻，今后驾驶混合动力就像现在我们使用iphone，驾驶外插电式混合动力车就像使用ipad，这必将成为一种潮流。
在被问及福特汽车的新能源车发展路径和规划时，福特全球市场营销及销售执行副总裁吉姆？法利给出了比较务实的回答：“对于福特而言，最重要的是为消费者带来更好更实用的技术，所以我们带来了ECOBOOST涡轮增压发动机。当然，这并不说明福特忽视了新能源车市场。 ”
标致品牌全球总裁毕高诚表示，未来十年混合动力是标致品牌的重要方向。 “纯电动车虽然可能是以后的发展方向，但需要的时间比较长，要在较远的未来才能实现。所以目前更多研究的是混合动力。混合动力不是标致唯一的解决方案和选择，但就整体而言，混合动力是标致非常重要的策略。 ”
国内在电动车领域最有资历的比亚迪汽车，也确定了新能源车的双区战略：以绿混技术为主的弱混和DM插电混动技术主攻私人用车市场，纯电动轿车和电动大巴主攻出租车和公交市场。这意味着插电混动将是比亚迪的重要研发方向。
从今年上海车展上的情况看，电动车也有所降温，90多款新能源展车中只有“腾势”、上汽荣威E50纯电动轿车、赛欧SPRINGO、东风日产启辰e30、上海大众朗逸电动车、吉利帝豪EC7电动、奔驰的SLSAMG纯电动版车等少数几款。在今年的日内瓦车展和去年的巴黎车展上，也出现了同样的情况。
可以看出，多数车企的新能源路径是以插电混动为重心或近期方向，同时兼顾混动和纯电动的研发。这些做法无疑给国内车企和政策决策者提供了借鉴。新能源汽车专家王秉刚就认为，目前我国示范运行的主要是轻度和中度混合动力车，自主品牌的深度混合动力车还处在研发中。应该把重点放在深度混合和插电式混动产品上。
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