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| 后青藏铁路时代：中国西部铁路网建设提速 |
| 时间：2013/7/5 |
青藏铁路全线开通7年后，中国正以现有铁路为纽带，大规模加速推进西部铁路网建设。
“世界海拔最高的青藏铁路投运，使西藏挥手告别了不通铁路的历史，成为助力青藏高原跨越发展的强力引擎，也为勾画西部交通新蓝图打下基调。”青藏铁路公司副总经理祝建平说，以钢铁大动脉为纽带，未来将形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的西部铁路枢纽。
中国启动西部大开发政策以来，青藏高原进入新发展时期，尤其是青藏铁路开通后，青藏高原进入“铁路经济”时代，展示着前所未有的生机和活力。
截至今年5月底，青藏铁路累计运送进出藏旅客6299万人次，运送货物29762.4万吨。客、货运送量年增长率分别为8.9%、17.5%。
“青藏铁路运能、运力的增强，与服务保障、复线建设密不可分。7年来，青藏铁路新增复线871公里，新增电气化铁路944公里。”分管建设的青藏铁路公司副总经理江泽涛说。
青藏铁路西格二线电气化全线开通运营后，管内近半数的线路实现了由单线向双线电气化、由内燃机车向电力机车以及由普速向提速的转变。目前，拉日铁路路基、桥跨工程基本完成，已开始全面铺轨；兰新第二双线青藏公司代建段建设稳步推进，已进入无砟轨道系统工程施工；格敦铁路已经开工建设，建成后与兰青铁路、兰新铁路、青藏铁路串联成西北首条“环形铁路”网。
青藏铁路公司预计，到2015年，青藏铁路公司年客、货发送量将分别达到1000万人、9000万吨，年均递增分别为11%、22%。
据介绍，青藏铁路公司还加大管内部分生产型企业专用线实施专项改造，特别是甘河工业园区专用线、那曲物流中心二期项目等建设，为两省区招商引资创造有利的运输环境。
“十二五”期间，青藏铁路延伸线和支线将越来越多，兰新第二双线、拉萨至日喀则铁路、格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路以及西宁客站枢纽改造工程都将全面完工，关角新隧道贯通并实现西格全线双线电化运营。
与此同时，西宁至玉树、昌都、昆明铁路建设项目有望纳入《国家中长期铁路网规划》，拉萨至林芝、格尔木至成都、西宁至成都铁路将纳入国家铁路“十二五”规划，格尔木至库尔勒铁路预可行性研究报告通过评估，即将规划建设。
这样一来，逐步完善的西部铁路网将使青藏高原向东融入“成渝经济带”，向北可营建“陕甘青藏经济带”。
在高原上建设及运营铁路，面临许多世界性难题。通过青藏铁路的建设，中国攻克了冻土技术、高寒缺氧、生态环保等三大难题，创出多个奇迹，成为世界高原铁路典范和样板。祝建平说：“未来规划建设的高原铁路，可以借鉴青藏铁路在建设、运营和管理等方面经验，积极打造资源节约型、环境友好型、生态文明型的西部铁路网。”
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