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| 北方沿海煤炭市场初秋现繁华景象 |
| 时间：2013/9/12 |
进入9月，受下游需求转好带动，到达北方港口的拉煤船舶数量急剧增加。截至9月8日，秦皇岛港下锚船多达97艘，其中已办理手续船舶42艘，等待入港船舶19艘，下锚船数量创5月10日以来新高。曹妃甸港下锚船多达26艘，等待入港船舶22艘。国投京唐港下锚船17艘，等待入港船舶9艘。
当前，沿海煤炭市场主要呈现以下3个特点：
电厂积极补充库存
8月，主要消费地高温不断刷新历史记录，用电负荷屡创新高，下游沿海主力电厂日耗水平持续高位运行，刚性支撑作用明显。随着部分进口煤价格优势的丧失，下游消费企业电煤采购开始向内贸市场倾斜。此外，经历了夏季的长时间消耗，华东电网存煤下降明显，补库存意识强烈，促使到港拉煤船舶急剧增多，煤炭运输形势逐渐看好，海运费用率先上调，连续多周上涨。
8月以来，全国主要电力企业的煤炭库存及其可用天数持续下降，到8月底已经降至低位水平，电厂补库意愿增强，采购、拉煤积极性有所提高，沿海地区煤炭运输活跃度得到改善。尤其进入9月，到达秦皇岛、唐山、黄骅等港口的拉煤船舶数量大量增加，再现排队等靠的火爆景象。
环渤海煤炭价格继续下跌
9月4日，海运煤炭网指数中心发布的环渤海动力煤价格指数显示，5500大卡/千克动力煤平均价格报收于每吨540元，比上周每吨继续下跌6元，跌幅为1.1%，同比下跌14%。上期价格降幅继续偏大，刷新“环渤海动力煤价格指数”发布以来新低。分析其主要原因有以下几点：下游用煤、用电并不紧张，电厂存煤保持中位水平，供给宽松；港口、铁路扩能增量，铁路运能增加，运量释放，港口堆存能力和装船能力提高，运输瓶颈逐渐被打开；进口煤不再走俏，但数量仍保持高位，继续冲击国内煤炭市场。
在高温持续影响下，沿海煤炭市场长时间的供大于求格局有所弱化，煤炭企业话语权逐渐加大，但长达10个月的价格深跌致使当前市场信心难立。此外，神华、中煤等大型煤炭企业为抢占市场份额以及与进口煤竞争，竞相下调煤炭售价，发煤站和经销企业销售压力增大从而跟风降价。部分电厂使用外贸煤已成定势，也限制了内贸煤价格的上涨。
大秦线检修之前积极抢运
10月初，大秦线为期15天的“开天窗”检修即将展开，尽管检修时间较短，但每天停运4小时，减少进煤25万吨，或多或少会对港口煤炭调进带来一些影响，将出现资源不足的困难，下游购煤压力加大。因此，沿海电厂需要增加船舶运力，提前存煤。此外，10月冬季储煤将提前进行，用户需要增加采购煤炭数量，国内煤价已经基本降到谷底，适宜大规模采购等利好因素提高了沿海煤炭市场的活跃程度。
各发煤港口纷纷抓住当前到港船舶数量有所增加的有利时机，压缩辅助作业时间，提高卸车、装船作业效率，力争实现吞吐量最大化。
秦皇岛港深入推进港前待泊工作，压缩辅助作业时间，继续与收、发货单位加强联系，准确掌握货源和船舶动态，促进车船货的有效衔接。国投曹妃甸港根据场地存煤情况，及时督促货主、用户疏港，以装船为导向点好接车菜单，安排好卸车，合理调配车流，提高场地周转率。国投京唐港加强与铁路部门的联系配合，做好垛位的规划整理及设备的检修保养工作，为后续调卸优质煤种做好准备。
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