本周期（2014/3/12-2014/3/18），受下游电厂继续积极拉运影响，前半周期煤炭海运费加速上涨，后半周期海运费涨幅出现放缓。 秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数OCFI环比继续上扬，3月18日该指数报收1083.74点，周环比上行10.14%。分子指数来看，华东线指数报收1112.16点，周环比上行9.04%；华南线指数报收988.58点，周环比上行14.50%。 

华东方向，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行3.6元/吨至42.3元/吨；秦皇岛-上海航线4-5万吨船舶的平均运价周环比上行4.3元/吨至41.7元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价周环比上行3.5元/吨至44.6元/吨。进江方向，秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行3.5元/吨至44.2元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价周环比上行4.3元/吨至49.8元/吨。据了解，与前期相比，各航线不同船型的货源规模均有缩小。 

华南方向，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶平均运价周环比上行6.6元/吨至52.1元/吨。当前，广州港库存依旧处于高位水平，数据显示，截至3月17日，其库存依然高至320万吨以上，去库存不显著，航运市场维持断断续续的拉运，货盘相对稀少，但该航线运价受华南及进江航线运价拉涨影响较大。 

分析认为，3月初大型煤炭企业降价促销策略发布以来，下游大型电厂陆续集中放量采购煤炭，尤其是上周（3月10日-3月14日）下游主要电厂开始抢购煤炭，航运市场货盘不断涌现，货主寻船热情较高，海运费进入加速上涨通道。但由于电厂所采煤炭大部分来自神华、中煤等大型煤炭企业，现已致使部分中转港口的部分大煤种出现紧缺，船等货时间延长，甚至出现一定的船舶压港，电厂的采购成本开始增加。所以，从本周开始，北方主要煤炭发运港口煤炭库存大幅回落后，下游电厂备货开始恢复理性，航运市场货盘涌现的速度有所收敛。预计，在大秦线检修开始前，国内煤炭海上运价仍有一定的上涨动能。