在国内汽、柴油价格连续两次上调后，国际成品油价依然没有停止上涨步伐。近日，国内成品油价再次上调，且创下年内最大涨幅。据国家发展改革委通知，5月26日零时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。以此测算，折合90号汽油零售价涨0.15元/升，93号汽油涨0.16元/升，97号汽油涨0.17元/升；0号柴油涨0.17元/升。

成品油价上调后，消费者燃油成本会有所增加。以93号汽油上涨0.16元/升为例，若加满一辆油箱为50升的普通家用车，车主会多支出8元的油钱。若累积“三连涨”以来的幅度，93号汽油已上涨了0.38元/升，这意味着加满一箱油要比1个月前多支付19元。

对于普通消费者来说，目前成品油价的涨幅尚在可承受范围之内。不过，随着各地陆续进入夏季高温时节，汽柴油使用量将进入持续上升通道。据测算，夏季车内空调的使用，将会使汽柴油使用量增加10%以上，车主油费支出将进一步增加。

不过，对于饱受低油价冲击的国内油企来说，油价“三连涨”则是一个好消息。今年一季度，主营上游业务的中国石油和中国海油表现都比较糟糕。有分析人士表示，导致中国石油、中国海油业绩不佳的原因中，超九成来自国际油价的低迷。

与此同时，主营中下游业务的中国石化表现较为突出。厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强分析指出，得益于今年1月我国启用的成品油价格形成机制，40美元的“地板价”让中国石化买进来的油价较低，但卖出去的价格仍相对较高。

短期内看，成品油价“三连涨”尚不能抵消此前低油价带来的冲击。目前，持续的低油价给国内液化天然气、煤炭和石油化工等行业带来了程度不一的负面影响，尤其是液化天然气价格持续下滑，导致其上中下游都难以盈利，整个行业的生存空间进一步被压缩。也有分析人士指出,油价下跌抑制了中国油气勘探开发行业的发展,给未来供应保障埋下隐患。

不过，低油价对于航空、航运等交通运输业降低运营成本带来利好。数据显示，一季度我国航空业表现好于预期，行业总体利润增速高达40%，其中低油价功不可没。

专家表示，油价涨跌对经济的影响，并不只是简单地反映在成本的增减上，需要综合各方因素加以考量。一方面低油价为中国开展国际原油贸易创造了有利的市场环境，另一方面也对相关行业发展形成了破坏力。本质上看，这一轮油价调整是全球经济低迷和中国需求变化的结果，且仍未调整结束，但过度的下跌终将对经济增长产生影响。从这个意义来说，油价“三连涨”并非一无是处，需要我们更为客观理性地去看待。