近日，中国首批量产的氢能源汽车将在广东云浮、佛山等地投入示范运营。同时，全面建成投产后可形成每年5000辆氢燃料客车的生产能力，将成为国内规模较大的新能源燃料电池汽车生产基地。2016年下半年，首批量产的28辆氢燃料电池公交车将先后在佛山、云浮两地投入示范运营。

说起新能源汽车，更多人联想到的应该是近几年炙手可热的锂电池电动车。受补贴和摇号等方面的优惠政策助力，再加上锂电池电动汽车制造技术的进一步成熟，自2013年以来呈持续高速增长发展态势。

氢与锂相比，具有清洁、高效以及可循环的优点，此外，由于质轻所以更便于提高续航能力。而且储量非常丰富占宇宙总元素百分比的75%，氢作为一种优质的能源载体，有两种使用途径：内燃机直接燃烧产能和燃料电池发电产能，与燃料电池结合的方式效率高达60%，因此成为氢能应用的主流技术趋势。

有业内人士指出，当前的燃料电池应用市场已经启动，氢能源产业将会随着下游的应用发展而飞速成长。

当前，日本与中国均在大力研发氢能源汽车，其中日本丰田公司研发出了FCVH-adv和MIRAI、本田推出了Clarity、奔驰则推出了VisionTokyo 等氢能源燃料电池车;国内方面，上汽集团也正致力开发燃料电池车。并且在5月下旬，福田汽车获得100辆氢燃料电池客车订单;6月8日，新源动力、解放、一汽达成合作开发J6F燃料电池物流车。

汽车产业网业态研究员崔俊辉在接受《中国产经新闻》记者采访时说道，“使用燃料电池的主要原因是因为其电池本身可以降低对环境以及大气的污染，用清洁能源代替传统汽油车的使用，将会成为未来的发展趋势。”

然而，虽然燃料电池车可以减轻对环境的压力，但需求量不断加大的同时，不得不考虑到它的成本以及生产过程。

对此，崔俊辉持乐观态度，他表示，“如果大力发展新能源汽车，燃料电池的需求量将会不断加大，虽然燃料电池的系统比较复杂，且在材料上还相对昂贵，但是如果技术突破将会有效地降低生产成本。”

“在燃料电池相关组件的技术方面，国内企业与国外同行的企业仍然存在着一定的差距。相关企业需要在关键的技术上提高自身的研发创新能力，努力追赶国外企业，这样才能让我国的新能源汽车产业步入一个全新的时代。”崔俊辉补充道。