受国家政策调控影响，各煤矿减产限产、重新核定产能、严格执行276天的生产调控政策，加之多起矿难等因素影响，“三西”（山西、陕西和内蒙古西部）主要产煤省区发运和销售数量减少，造成煤炭资源整体偏紧，坑口价格上涨幅度增大。由于港口平仓价过低，坑口价格的涨幅远高于港口平仓价格，很多经销企业仍处于倒挂状态；为赚取利润，发煤矿站和贸易商大都热衷于地销和直达运输，不愿意经营下水煤，使得港口煤炭资源整体调进较为困难。在港口交货的发货人较少，销售积极性不高的情况下，港口资源偏紧。

此外，7月中旬，华北地区大范围暴雨涵盖了山西太原、晋城、长治等地区，部分煤矿减产或者交通中断，特别是汽车运输短时间内难以快速恢复。各煤矿正在抗灾清淤，预计煤炭供应紧张的状态将持续一段时间。

市场供应紧张 造成港口存煤减少

截至7月30日，秦皇岛港存煤280万吨，黄骅港存煤144万吨，国投京唐港存煤44万吨，曹妃甸港存煤177万吨，各大主力港口存煤均处于低位。在北方港口堆存的煤炭中，属于国电、浙能、中石化等下游用户的煤炭占很大一部分比例，这部分煤炭由电厂自主采购，不能作为市场交易。在长协煤数量不足的情况下，拉运市场煤的船舶在增多；加之“买涨不买落”的心理，大量船舶积压在秦皇岛、黄骅等港口锚地等泊或等货，部分中小电厂采购出现困难。

截至7月30日，在秦皇岛下锚等靠的船舶多达57艘，黄骅港压船110艘；其中约1/3的船舶是拉运市场煤炭的。北方各大港口船等货、等泊现象的增加，加重了市场紧张气氛。

7月份，神华、中煤、同煤、伊泰四大煤企的下水煤货源出现紧张。神华早在7月中旬就已经通知客户，7月25日后装的船按8月挂牌价结算；中煤对在7月中旬上报计划的用户均不能保证在月内安排装船；同煤、伊泰、蒙泰、焦煤、国新能源等主力煤企发运的部分优质煤种也出现短缺，有的煤企7月份的销售计划已经提前完成，7月下旬发运量锐减，很多船舶排到8月份才能装运。

本月下水煤报价继续上调

7月下旬，随着沿海多个省份发布高温橙色预警，全国多地开启高温闷热模式，部分地区达到40摄氏度，促使空调制冷用电猛增，沿海六大电厂日耗骤然增加。

截至7月30日，沿海六大电厂日耗煤数量增至76.9万吨，存煤可用天数降到14天。其中，担负着浙江省一半左右发电任务的浙能电厂日耗煤数量达到15.9万吨；浙能和大唐沿海电厂存煤可用天数均为10天，上电存煤可用天数仅为8天。

7月底，我国迎来最大范围、最长时间的高温天气，民用电出现阶段性高峰，煤炭需求进一步提高，在产量缩减、煤企“惜售”形势下，港口平仓价进一步拉升。截至7月底，在秦皇岛港，部分贸易商已经将发热量5500大卡低硫市场动力煤报价提高到460元/吨，较月初神华等大型煤企的下水煤报价高出近45元/吨。7月份市场煤价大幅上涨，也迫使各大主力煤企继续上调8月份下水煤报价。煤炭资源紧张、电厂耗煤增加、用户积极抢运、煤炭价格飙升，促使沿海煤市迎来强势反弹。