进入秋季，随着天气转凉，下游电厂耗煤量将出现明显回落，沿海六大电厂日耗合计降到55-57万吨，但电厂库存仍处于低位，很多电厂需要及时补库。九、十月份，尽管下锚船数量减少，但北方港口煤炭装卸现场依然繁忙。秋季过后，冬储也即将展开;进入冬季，沿海、沿江地区火电厂的耗煤量不亚于夏季的耗煤量，加之冬季枯水季节，水电运行不好，沿海地区火电厂压力加大，耗煤量增加，沿海煤炭运输紧张程度依旧。受资源紧张影响，预计生产供不应求现象还会出现。今年冬季11-12月份，动力煤价格还有继续上涨的机会。

由于内蒙西部地区部分优质资源涌入黄骅港下水，造成今夏用煤旺季，黄骅港出现大面积压船。而此时，秦皇岛港、曹妃甸港却空泊现象严重，煤炭进出双低。为此，神华集团将部分煤炭由朔黄线调至大秦线，拉动大秦线配套港口到港煤车增加。此外，受治理超载汽运煤的影响，后期汽运煤炭数量将有望出现大幅下降，铁路运输承担的任务量加大;尤其后四个月，通过大秦线运至秦皇岛等港口的资源将出现增多，助推大秦线配套港口煤炭运输形势趋好，更好的满足下游用煤需求，北方港口压船现象将有所缓解，煤价上涨幅度将收窄。

进入冬季，沿海、沿江地区火电厂的耗煤量有所增加;加之冬季枯水季节，西南地区雨水减少，水电运行不好，沿海地区火电厂压力加大，耗煤量增加，预计沿海六大电厂日耗合计将增加到65万吨左右;沿江地区“海进江”船舶也将增多，带动沿海煤炭市场趋向紧张。因此，今年冬季，沿海煤炭运输仍然偏紧，供不应求的局面还将出现。今年冬季11-12月份，是传统的耗煤高峰，加之北方港口受冻车、冻煤、风雾影响，运输受到制约;今冬，预计煤炭市场供不应求还会出现，煤价仍会保持继续上涨态势。但在国家政策影响之下，预计煤价涨幅会低于夏季7、8月份，预计涨幅在20-30元/吨。

数据显示，今年前8个月，煤炭去产能任务完成了60%;为化解过剩产能，今年9-12月份，政府还会加大限产力度，预计供给端还将继续缩紧，内蒙、山西等主要产地生产和销售量和下水量难有好转。铁路大秦线将于10月7日进行为期25天的秋季集中检修，秦皇岛、唐山等港口煤炭调进将受影响。预计十月份，煤炭资源供应依然偏紧，对煤价的支撑作用还将持续。

距年底还有3个多月时间，在国家去产能的大方向下，预计港口煤炭资源依然偏紧。今年秋季9、10月份，受用煤淡季来临以及国家抑制煤价过快上涨等双重因素影响，环渤海煤价涨势趋稳，涨幅收窄;一旦进入冬季，在民用电增加，耗煤提高的情况下，煤炭市场供不应求还会出现，煤价会继续上涨。预计到年底，环渤海港口发热量5500大卡市场动力煤交易价格超过600/吨不是梦想。