本报告期（2016年11月16日至11月22日），环渤海动力煤价格指数报收于601元/吨，环比下行3元/吨，已经连续三期下行。

分析认为，多种因素已经促使环渤海地区动力煤价格走势出现确定性反转，甚至开始出现恐慌性“抛盘”，价格指数下行不可避免。

其一，随着允许“所有具备安全生产条件的合法合规煤矿，在采暖季结束前都可按330个工作日组织生产”这一新政的出台，面对多项抑制煤炭价格上涨和高位运行政策措施的持续施压，价格回调已经成为动力煤生产、贸易和消费企业的共识；

其二，神华集团等大型煤炭生产企业积极响应和配合主管部门的努力，对市场动力煤主动且连续降价销售，不仅触动市场神经，其价格水平也再度成为市场参照目标；

其三，从本月中旬开始，主要电力生产企业开始对动力煤实行态度几乎一致的、坚决的减量和压价采购，引起市场强烈关注和担忧；

其四，本报告期国内海上煤炭运价的大幅度“跳水”，预示短期内动力煤需求已经减弱，给近期环渤海地区动力煤价格带来负面影响。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2016年11月16日至11月22日），国内海上煤炭运价大幅“跳水”，11月22日的运价指数报收于1103.20点，比11月15日下降了172.6点，降幅为13.53%。

具体到部分主要船型和航线，11月22日与11月15日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下降6.6元/吨至50.6元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降11.1元/吨至36.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下降6.8元/吨至48.0元/吨。