2016年，北方港口发运煤炭数量达到6.2亿吨，同与去年基本持平。其中，环渤海港口（秦皇岛、黄骅、唐山、天津）煤炭发运量出现2300万吨的大幅增加，表现出环渤海港口在沿海煤炭运输中担当重任。

环渤海几大主力港口煤炭发运情况同比去年有增有减。“第二运煤大通道”的下水港-黄骅港资源和运力充足，吞吐量快速增加；与黄骅港形成鲜明对比的是秦皇岛港，去年1-10月份，秦皇岛港货源调进不足，港口空泊现象屡见不鲜，煤炭运输捉襟见肘；尽管后两个月运输形势有所好转，后程发力，但大局已定。去年，秦皇岛港完成煤炭吞吐量1.6亿吨，出现6000万吨的大幅下降。展望今年沿海煤炭运输情况，秦港煤运形势将有所转好，拉动秦港走出困境，迎来新的运煤高峰。

前年，随着神华集团旗下的准池线投产，以及黄骅港对外开放，非神华煤炭也可以进入黄骅港中转下水，促使我国沿海煤炭运输格局发生改变。准池线运距近、费用低的优势开始显现，对朔黄线和黄骅港扩大煤炭运量的支持力度加大，原属于大秦线的部分内蒙地区资源被分流，受此影响，去年，秦港吞吐量出现断崖式下降；而同样通过大秦线流向国投京唐、国投曹妃甸两港的优质资源同样在减少。

优质煤种的减少，给秦皇岛、国投京唐、国投曹妃甸三港组织生产带来巨大困难，尤其去年1-10月份，秦港和国投京唐、国投曹妃甸港进车量大幅下降，库存量和发运量也随之减少，来拉煤的用户群也在减少；几大港口作业不饱和，港口空泊成为常态化。年底11、12月份，秦皇岛港和大秦线重要作用凸显。为平抑煤价、确保煤炭市场供需平衡，国家发改委和铁总增加大秦线和秦皇岛港方向煤炭发运量，促使秦皇岛港和大秦线运输出现繁忙，但全年煤炭运输大局已定。去年，黄骅港发运煤炭1.76亿吨，同比增长5900万吨；秦皇岛港发运煤炭1.6亿吨，同比减少6000万吨，从数据可以看出，秦皇岛港减少的运量正是黄骅港增加的运量。

尽管黄骅港运能不小，高达1.83亿吨；但黄骅港下水的长协煤占据主导，市场煤中转量不多。秦皇岛港发运量虽然不如往年，但在国民经济中的重要作用依然突出。秦港，较其他港口具有中转能力强，场地垛位多，更适合贸易商交易，仍是煤炭市场的“晴雨表”，煤炭价格的“风向标”。煤炭运输格局发生变化后，黄骅港受堆场面积小、港池吃水浅限制，黄骅港压车压船成为常态化；而运能更强、堆场更大的秦皇岛港出现大面积空泊，存煤较少，造成环渤海煤炭运输市场两极分化，忙闲不均，对国民经济平稳发展带来影响。在北方港口中，能够反映市场变化和价格走势的港口仍是秦皇岛港，能够在国民经济中发挥重要作用的仍是秦皇岛港。因此，国家发改委把平衡煤炭市场供需的重要砝码放在了大秦线和秦皇岛港上，显示了大秦线作为能源大动脉，和秦港作为煤运主枢纽港的重要性。

快速上涨的煤价，影响了煤市的稳定和去产能工作的推进，国家有关部委积极采取措施应对。从去年9月8日开始，国家发改委多次召开煤炭供需会议，出台了释放煤矿产量、增加铁路运量等措施抑制价格过快上涨。但到了10月下旬，煤价依然在上涨。去年10月底，国家发改委提出集中优质资源供应秦皇岛港，尽快拉高秦港场存，让大家看到市场不再紧张，以达到抑制煤价快速上涨的目的。

随着先进产能的释放，和铁路运量的增加，助推秦港存煤快速增加，吸引了用户和船方，满足了下游用煤需求，保证了11、12两个月，秦港完成煤炭吞吐量分别为1650、1950万吨，呈现激增态势。与此同时，港口煤炭价格也有所下跌，从11月中旬最高点760元/吨下跌至12月底的620元/吨。在“第二煤运大通道”运输不畅的情况下，而曹妃甸港铁路运距偏远的情况下，“大秦线-秦皇岛港”运煤通道被重新定位，重要性愈加显现。明年，大秦线和秦皇岛港仍将担负平衡市场需求，平抑煤价，满足东南沿海地区用煤需求的重任，更好的保障国家能源运输安全。

在2016年12月初的煤炭交易会上，秦皇岛港通过积极与上下游重点客户开展一对一的煤炭业务洽谈，取得了重点客户的大力支持。国家有关部委以及神华、伊泰等四大发煤企业重新认识到秦皇岛港作为主枢纽港的重要性。几大重点产煤集团都表示2017年将大力支持秦皇岛港发展，增加从秦皇岛港的下水量。神华、中煤、同煤、伊泰四大煤企承诺：新增秦港方向的煤炭运量达到3000万吨；为今年秦港煤炭运输奠定了良好基础。华能集团表示2017年将大幅减少进口煤的采购数量，增加在秦皇岛港的平仓量。同时表示华能曹妃甸码头投产后，坚决不打价格战，避免恶性竞争。将拉动秦港运输形势走出低谷，煤炭发运量将有所转好。预计2017年秦皇岛港资源、运力将有所增加，煤炭吞吐量将出现大幅增加。