大秦铁路2017年1月10日发布公告显示，2016年12月，公司核心经营资产大秦线完成货物运输量3841万吨，同比增加16.68%。较上月增加82万吨，增长2.18%。

12月份日均运量124万吨，较11月份的125万吨减少1万吨。

大秦线日均开行重车85.1列，其中：日均开行2万吨列车58.5列。

1-12月，大秦线累计完成货物运输量35125万吨，同比减少11.52%。

公告称该运营数据来自本公司内部统计。运营数据可能在月度之间存在一定差异，其影响因素包括但不限于市场环境、设备检修和接卸能力等。

上述数据显示，大秦线运输情况较上月有所回落，但整体来看仍处于良好状态，累计同比持续收窄。

从2015年开始，随着煤炭市场和铁路运输格局的变化，大秦线及其配套港口的优势和重要作用受到削弱。随着国家经济结构调整，下游煤炭需求不旺，电厂日耗持续低位徘徊，南方省市煤炭消耗不足。

而此时，准池线（第二运煤通道的支线）顺利投产、“准池-朔黄-黄骅港”通道运输便捷、经济，尤其伊泰、准格尔等产煤基地距黄骅港距离较近，物流成本较低，促使“第二运煤大通道”发运量增加，大秦线货源被强势分流。

去年，大秦线完成货物运量3.9699亿吨，同比大幅下降5320万吨。而借助准池线的开通和神华旗下准混货源的加入，朔黄线（第二运煤通道）完成货物运量2.1725亿吨，内蒙资源加盟“准池线-朔黄线-黄骅港”通道，造成大秦线发运量大幅减少。

今年9月份，为抑制过快上涨的煤价，家发改委多次召开煤炭供需的会议，出台了释放产量、增加运量等措施抑制价格过快上涨。10月底，国家发改委提出尽快拉高秦皇岛港场存，以抑制煤价快速上涨的要求。

铁总采取措施，增加运量；太原路局提出：在秦皇岛港流向，太原路局将进一步增加煤炭运量计划；由原计划的日均77列增至89列；并要求11月13日秦港库存要达到600万吨，11月底达到800万吨。

在稳定煤炭价格和提高北方港口存煤数量方面，大秦线煤运大通道和秦皇岛港主枢纽港重要作用再次显现，国家发改委将压煤价的重任放在了秦皇岛港上。

同时，同煤、中煤、神华、伊泰等四发煤企业明年均考虑在大秦线和秦皇岛港增加煤炭运量和下水量。

预计明年，大秦线煤炭发运量将出现3000万吨以上的大幅增加，秦皇岛港煤炭发运量也将出现恢复性增加，带动“第一运煤大通道”煤炭运量走出低谷，或将再铸辉煌。