本报告期（2017年3月22日至3月28日），环渤海动力煤价格指数报收于605元/吨，环比下行1元/吨，结束了连续四期的上涨局面。

从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个港口规格品中，价格持平的港口规格品10个；价格上涨的港口规格品13个；价格下降的规格品1个。

本报告期，除上期提到的提升市场观望情绪的因素外，以下因素也对煤炭价格形成下行压力。

一、两会结束主产区供应逐渐恢复。随着两会的结束，主产区煤矿逐渐复工，而在高煤价的刺激下，产地复产进度较快，可外运煤炭增量明显。秦皇岛煤炭网监测数据显示，大秦线除例常开天窗检修日外，每日运量基本保持在130万吨左右，同比增幅在30%左右，供给恢复消弱了煤价上行动力。

二、中转港口库存量向上修复。随着进港货源的增加，北方中转港口库存得到修复，3月28日秦皇岛港场存已向上突破500万吨，并继续呈上行趋势，货源的充足一定程度上缓和了下游恐慌心理。

三、航运价格大幅下跌，下游需求逐渐转淡。作为中国沿海煤炭价格风向标的煤炭海运费在3月中旬开始震荡下跌，秦皇岛煤炭网监测的煤炭运价指数显示，本周期运价指数跌幅达到18%。海运费的下跌表明下游需求已开始转淡，尽管当前电厂日耗仍维持在较高水平，但电力运行快报数据显示，3月份水电已实现正增长，对火电的替代效应将显现，电煤后续需求的减弱对当前煤价形成压制。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年3月22日至3月28日），国内海上煤炭运价快速回落，3月28日的运价指数报收于1033.35点，与3月21日相比，下降了226.06点，跌幅为17.95%。

具体到部分主要船型和航线，3月28日与3月21日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下跌11.3元/吨至48.5元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下跌15.2元/吨至32.7元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下跌9.3元/吨至42.4元/吨。