本报告期（2017年5月24日至6月6日），环渤海动力煤价格指数报收于562元/吨，环比下行18元/吨，刷新自2016年9月中旬以来的最大波动幅度。价格指数已连续十期下跌，累计下跌44元/吨。

从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期，24个港口规格品价格全部下降，降幅在5-20元/吨不等。

分析认为，以下几点是促使本期环渤海港口动力煤价格指数跌幅扩大的主要原因：

一、指数采集周期跨度两周，跌幅产生叠加效应。尽管本期指数跌幅较上期有所放大，但因端午假期当期指数停发，指数采集周期跨度为两周，使得两周内市场价格变化趋势在本报告期内集中显现，对价格跌幅产生叠加效应。

二、下游拉运积极性依旧偏弱，电厂库存持续高位运行。进入5月中下旬起，秦皇岛港锚地船舶长时间处于40艘以下，仅在个别封航时期累计上涨至40艘以上。且据秦皇岛煤炭网监测数据显示，六大电厂库存已连续18天运行于1200万吨以上水平，在用电需求未进入旺季前，下游整体拉运积极性依旧表现偏弱。

三、大型煤企纷纷下调销售价格，引导价格至绿色区间。5月底，大型煤企纷纷大幅下调长协及现货价格，个别煤种的跌幅超过80元/吨，逐步引导市场价格至绿色区间。

但从另一方面看，一些积极因素也在慢慢发酵，对后续煤价或起到一定支撑作用：多地陆续进入高温状态，煤炭需求后续或得到释放；各地去产能步伐加紧，且安检力度不断升级，煤炭供给存在一定收紧预期；动力煤远期合约重心上移，市场看多预期逐渐升温。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年5月31日至6月6日），国内海上煤炭运价掉头回落，6月6日的运价指数报收于753.53点，与6月2日相比，下降了23.61点，跌幅为3.04%。

具体到部分主要船型和航线，6月6日与6月2日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下跌了0.9元/吨至33.5元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下降了0.5元/吨至24.8元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下挫了1.2元/吨至31.7元/吨。