“我们的煤炭来自陕北矿区，是国内最优质的环保煤和化工用煤，在煤炭市场行情不好的时候，我们的销量也是有保障的，因为下游有刚需。”

近日，陕煤化运销集团榆林分公司销售人员徐胜利接受中国煤炭报记者采访时表示，不过，一直以来，他们公司的煤炭铁运量只占到总销量的30%左右，大部分煤炭用于地销，主要通过汽车运输。

铁路运力再显不足

陕煤化运销集团榆林分公司的煤炭集港主要依赖蒙冀铁路，在国投曹妃甸港堆存交易，下游有定期拉煤的客户。由于走蒙冀铁路运距拉长，物流成本相对较高，每吨达318元，占到销售价格的一半以上，其中运费达到每吨237.67元。

“影响汽运的不确定因素很多，做煤炭的都喜欢走铁路，但铁路运力有限，大量的煤炭还得通过公路销售。我们的很多客户表示，从港口拉运我们的煤炭不够用，需要通过其他渠道倒手。目前的情况是运费高，车皮有限，发运量受到限制，有煤运不出来。”徐胜利说。

据了解，陕西煤化目前正在和太原铁路局协调，想借助神朔铁路增加煤炭集港量，神朔铁路运距短，成本低，较蒙冀铁路每吨低40元至50元。

年初，相关部门曾提出要求，9月底前，天津、河北及环渤海所有集港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集港煤炭。

由于原来的汽运集港煤改转铁路，铁路运力再度显得紧张。另外，由于铁路运力有限，很多贸易商很难找到铁路发运站台，即使可以承包到发运站台，高昂的承包费也让一大部分贸易商望而却步。

港口“吃不饱”

“我们港口的年吞吐能力是1亿吨，去年煤炭吞吐量有3800万吨，今年前5个月吞吐量为1900万吨，预计今年吞吐量会增加一点，达到4500万吨左右。”国投曹妃甸港业务部负责人王天乔说，“因为铁路运力不足，很多客户想多发煤到我们港口发不过来，我们900万吨左右的堆场，现在只有320万吨的库存。”

据悉，“三西”煤炭主产地的煤炭到国投曹妃甸港集港，铁路运费较到秦皇岛港集港每吨高出9元左右，为了吸引更多煤炭企业发运煤炭，国投曹妃甸港的港杂费一直比秦皇岛港每吨低9元，这样一来，煤企发煤到秦皇岛港和到国投曹妃甸港的成本基本一样。

为了增加煤炭吞吐量，国投曹妃甸港不仅积极走访客户，而且与铁路部门积极协调，为客户增加发运计划。