本报告期（2017年6月28日至7月4日），环渤海动力煤价格指数报收于580元/吨，环比上涨3元/吨。价格指数连续第四期上行，累计上行18元/吨。

本报告期，价格上涨的规格品数量减少到9个，涨幅均为5元/吨，其余15个持平。

分析认为，尽管本周期初环渤海地区煤炭交易价格出现向下松动迹象，前期囤货贸易商出货意愿增强，但由于以下原因，进入七月份之后，煤炭交易双方心理博弈再起，带动环渤海港口动力煤价格指数周环比延续上涨趋势：

一、水电出力趋于减少，煤电需求预期增加。据悉，为减轻长江中下游防洪压力，三峡水库及长江上游水库群连续拦蓄洪水。由于出库流量骤减，三峡-葛洲坝梯级电站已停机20多台。水电出力的减少使得用电高峰时段的发电压力转向火电，支撑煤价再次上扬。

二、讯息传播广泛，相关政策举措被市场提前预支或放大影响。如二类口岸煤炭进口业务受限，预计其未来可直接影响到的煤炭进口量约1300万吨，但该影响被市场提前预支；7月至10月在全国范围内开展的安全生产大检查，对主产区三季度煤炭供给的影响也被市场提前预支或夸大。

三、投机心理作祟，炒作与盲从心态交织。在市场利好与利空消息并存的大背景下，部分市场参与者出于投机心理，囤货倾向再度增强，看涨情绪进一步升温，而“买涨不买跌”的心理使盲从者跟风助涨，非理性地操作推动市场价格小幅抬升。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2017年6月28日至7月4日），国内海上煤炭运价先抑后扬，7月4日的运价指数报收于880.09点，与6月27日相比，下跌了108.81点，跌幅为11%。

具体到部分主要船型和航线，7月4日与6月27日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价下行5.8元/吨至41.7元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价下行6.2元/吨至30.3元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价下行4.9元/吨至36.0元/吨。