与新能源车销量持续增长相对应，其产业投资规模也迅猛扩张，甚至由此引发过剩之忧。8月17日，在深圳举办的第六届中国锂电新能源产业生态大会上，专家学者及企业家就新能源车的现状与前景进行了热烈讨论。

“跑马圈地”存隐忧

“据统计，新能源车市场（未来几年的）计划投资总额超过3000亿元，对应至2020年合计规划产能约670万辆。行业投资急剧增长将带动整个产业链发展，同时也将加剧行业竞争，加速优胜劣汰。”昨日，起点研究CEO李振强在本次锂电大会上表示。

中国电工技术学会电动车辆专业委员会委员孙立清在会上指出，各路资本纷纷介入新能源车行业，但该行业尚处于起步阶段，诸多技术问题尚未解决，如电池安全问题，以及未来如何进行产业升级等。

据中国汽车工业协会最新数据，今年上半年新能源车产销两旺，累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长19.7%和14.4%。目前，中国已成为全球新能源车最重要的市场之一。

“国内新能源车产业之所以取得当前的成就，并在全球范围内占据强势地位，最大的驱动力来自政府的一系列激励政策。”陕西通家汽车副总裁侯刚昨日在会上表示，我国新能源(8.960, 0.04, 0.45%)车产业同时也存在不少隐患，如重复低水平投资建设，大量资源集中在圈地、建厂，对技术研发、产品升级、工艺改进等涉及核心竞争力的资源投入反而有限，导致尖端技术缺失，核心技术依赖引进。

“当前，国内新能源车产业最大的挑战是空心化下的国际竞争。”侯刚表示。

乘联会调低销售预期

此前，《2017新能源汽车蓝皮书》曾预计，今年的国产新能源车销量可达75万台，外加进口新能源车2万辆，合计有望达到77万辆。

而昨日，全国乘联会秘书长崔东树在会上表示，发展新能源车任重道远，国内市场分化严重，预计今年国内新能源车销量为70万台。他认为，下调原因在于私人消费不旺，乘用车增量模式待突破，而客车市场仍面临消化前期库存的问题，以及专用车市场的微型专用车能否突破尚待观察。

会上，作为今年热点的新能源物流车及分时租赁模式也受到热议。成都雅骏副总范永军表示，新能源物流车发展已成大势所趋，但也因此出现了诸多问题，比如部分企业骗取国家补贴，扰乱行业生态等，产业的转型、规范势在必行。

在西湖新能源副总于怀勇看来，新能源车租赁市场是一片蓝海，预计到2020年国内分时租赁、共享汽车规模将达30万辆。但该业务模式目前仍面临六大挑战：达到所在地政府要求、尊重客户价值主张、较高的初始投资与运营成本、同类产品竞争激烈、客户不当行为造成额外成本，以及如何提高车辆利用率。

微型电动汽车产业联盟副会长罗会明指出，主要定位于农村及城乡接合部市场的微型电动车市场空间颇大，至2020年，微型电动车销量有望达300万辆。