九月份，煤价快速上涨，月底，市场煤交易价格已经超越700元/吨大关。煤价在高位徘徊，按说应该刺激发煤企业的发运积极性，资源到港数量应该大幅增加才对。但是，从九月份的煤炭供应和铁路发运情况来看，受安全检查、环保政策、火工品管控等因素影响，环渤海港口到港资源不足。秦皇岛、曹妃甸港库存偏低，船等货现象屡见不鲜，用户仍在积极找煤，秦港下锚船保持在80艘左右。

进入十月份，天气转凉，耗煤回落。从需求端看，淡季效应明显，电厂对市场煤采购力度减弱，尤其国电、华能等大型电厂有长协煤炭做依托，基本零星拉运市场煤，对市场煤采购形不成规模；而其他无长协煤炭或长协煤炭比例不高的中小电厂和水泥厂、冶金厂，由于需求下降或者前期存煤较高，纷纷对市场保持观望，造成港口市场煤交易量下降。

在环渤海港口，煤炭交易量有所减少。在秦皇岛港下锚的船舶中，主要仍为拉运长协煤炭的船舶，拉运市场煤的船舶只有一小部分，且很多都在等货或等泊位。由于近期安全生产检查和环保督查等原因，很多煤矿无法保证连续生产，煤炭市场供应整体仍然偏紧。尽管市场煤价格高企，但供应和需求均不多，实际交易数量不多。

上游方面，随着十九大的召开，各地安检、火工品管控、环保力度明显升级，山西、内蒙等地煤矿生产和外运受到影响，部分停产整顿，市场货源减少；但由于秦港存煤较高，煤种较为齐全，后续到港煤车不少，煤炭拉运并不紧张。受多次封航影响，秦港下锚船中部分船舶流失其它港口，造成秦港煤炭发运量有所下降，存煤较为稳定。此外，十月中旬以来，电厂日耗下降明显，延缓采购，港口煤价略有松动，发热量5500大卡市场动力煤实际交易价格稳定在730元/吨，较国庆节前有所回落。

出于对国家重要会议结束后，煤矿恢复生产，煤价回落的预期，下游采购有所放缓，还盘价格降低。但考虑到部分电厂冬储，铁路集中修即将展开等因素，北煤南运依然保持活跃。因此，沿海煤炭运输的紧张和繁忙，在一定程度上支撑了煤价。由于电厂耗煤下降明显，且存煤可用天数进一步增加，预计大秦线检修期间，对煤炭市场不会带来多大影响，但检修毕竟造成进港煤车减少，港口存煤下降，在一定程度上支撑市场煤价不至于大幅下降。