大秦线秋季集中修于25日展开，初步计划维修22天。这次维修施工单位包括：中铁十六局等十多家单位，主要维修项目有：大机清筛、换枕捣固、信号灯更换、接触网改造、轨道养护、消除病虫害，同步检修的铁路线还有迁曹线、京包线。

大秦铁路西起山西大同，东到河北秦皇岛港，共经山西、河北、天津、北京等多个省市，全长653公里，是我国第一条电气化重载运煤专线铁路。大秦线是我国“西煤东调”的重要铁路线，它与多条铁路相接或立体交叉，还跨过多条河流和隧道，最后到达环渤海港口。它依靠重载单元列车，通常是万吨或者2万吨大列，将晋北、蒙西、陕北等地优质煤炭源源不断的输往我国秦皇岛港，并通过大秦线分支—迁曹线运往唐山港口群；由秦皇岛港等环渤海港口翻车机接卸大秦线煤车，源源不断下水，通过海运至我国辽宁、山东、华东、华南等缺煤省市，部分用于出口。

由于大秦线和多条铁路干线接轨，且沿途地势非常复杂，经过很多山区、隧道；加之铁路经过长时间运行，需要停电维修。为保障铁路运输安全，每年的四月份和十月份的用煤淡季，太原路局均要花费20-30天的时间进行铁路集中检修。检修期间，每日三小时甚至四到五小时，进行停电维修，这一时间段不能通车。

针对铁路秋季集中修，秦皇岛、唐山等港口均会利用好这一机会，积极维护好机械设备，开展技术攻关，解决技术难题，做到“磨刀不误砍柴工”，设备维修和卸车生产两不误。检修期间，太原路局和环渤海运煤港口通常通过压缩交接班、夜间多进车等辅助作业时间，尽量多进车，加快卸车，减少压车，努力增加煤炭调入数量，确保港口存煤下降不至于过快。

从九月份至十月初，经过突击抢运，沿海六大电厂的煤炭库存得到有力补充，库存量超过了1000万吨，较低位时增加了80万吨；而沿海六大电厂存煤可用天数也由九月份的14天升至16天，下游用户拉运积极性有所减弱。大秦线检修期间，预计铁路日均发运量将由正常的125万吨降至110万吨，而秦港日均进港煤车将由正常情况下的7700车降至6800-7000车。随着港口封航结束，环渤海港口煤炭发运恢复到高位，以及进港煤车的减少，十月下旬到十一月中旬，秦港存煤还将下降，支撑市场煤交易价不会大幅下降。