2008年，国际原油价格一路高涨，给全球航空也带来巨大影响。伴随着国际金融危机，虽然原油价格有所回落，但航空市场仍持续低迷，航空公司举步维艰。无论从自身经营，还是从应对温室气体效应出发，海南航空股份有限公司（HainanAirlinesCompanyLimited，简称“海航”）一直将节能减排作为公司运作的重点。2008年8月，海航成立由总裁王英明亲自挂帅的节能减排专项工作组。节能减排专项工作组从日常运营的一点一滴入手，精细化操作，积极贯彻落实国家“节能减排”的号召，取得了丰硕的成果，全年累计节约运营成本1.44亿元。

      强强联手精益管理数据驱动显神功

      2006年是中国航空业高速发展的一年，而节能减排在当时还是一个相对陌生的名词。海航作为中国航空业弄潮儿的代表，以发展的眼光积极引进了GE公司六个西格玛和精益化管理的理念，为学习国际先进的航空公司的节能经验，海航在2006年成功邀请了以色列航空公司（ELALIsraelAirlines，简称“以航”）专家就节能减排举行专题讲座。

      同年，海航开始筹建燃油效率监控分析平台，力争在项目推进中杜绝人为主观的判断，所有的分析均基于数据分析，实现项目推进的数据驱动。燃油监控分析平台一期正式运行标志节能减排数据驱动迈上了一个新的台阶。

      全面“减负”便捷飞行一身轻松

      在大多数人的心目中1KG可能是可以忽略不计的重量，而对于一架飞机每多携带1KG的额外重量，该飞机每年将多消耗600元左右的燃油成本。可以说在保障飞行安全和服务质量的同时，飞机“减负”成为了海航节能减排的重点之一。

      是不是有些设备在飞机上形同虚设？飞机“减负”第一枪我们对准了飞机自备登机梯。现如今的机场廊桥设备、登机梯、客梯车一应俱全，飞机自备登机梯虽然随机配备，但多年来使用的次数却屈指可数。而配备自备登机梯成本可是相当不菲，经简单测算，光这一项每年额外支出的成本就超过了200万元。

      除自备登机梯外，原有满额、足量的机供品、饮用水配备也成为了海航关注的焦点。经过多次落地检查，海航发现部分航线落地后饮用水还有大半没有消耗，而机供品也有一定的剩余。于是，海航成立了专项工作小组，按照航线时间长短、旅客人数、航线性质等多个因素重新设计机供品和饮用水配备的标准化流程，实现客舱重量的精确控制。可不要小看这小小的工作，仅此一项每年节约的成本也达到了500万元左右。

      开拓创新多方节能见成效

      安全一直是航空业运营的第一要素，而制造厂家的标准和规范日益成为了日常工作的行为和标准。相同的标准逐渐成为了人们的惯性思维。能否在确保安全的基础上，进一步挖掘飞机的潜力？

      业内人士都知道，飞机在稳定巡航阶段的发动机推力主要用在了平衡阻力上，能不能通过一些手段，在确保飞行安全的条件下降低飞机阻力，成为了我们研究的一个课题。

      飞机水洗、抛光打蜡工作每个航空公司都必不可少，但多长时间一次最合适呢？厂家对于这些都有针对的建议，但是这样的规定是否是经济效益最大化呢？每天航后都水洗、抛光一次，看似能确保飞机阻力最低，可这样操作的结果是人力成本、水洗抛光成本远超过飞机阻力带来的损失。这时海航的监控评估系统可就有了用武之地了，经大量的数据分析，根据扭亏平衡点，海航制定了详细的水洗、打蜡抛光计划，就这小小的一点变化，海航每年节约的运营成本也高达200万元。

      还有其他可以降低飞机阻力的方法吗？重心控制成为了海航关注的另一个焦点，重心越靠后，配平力越低，飞机阻力相应也有了一定的下降。为此，在确保安全的基础上，海航制定的控制飞机后重心的一套手段相继出台，而由此带来的每年节约的燃油消耗可达到1500万元。

      节能减排在海航决不是一句口号，而是形成了海航特有的节能减排文化：总裁亲自倡导、上下同心，将节能减排贯穿于员工的日常工作之中，让员工具有节能减排的自觉意识。2008年，海航通过不断挖掘节能减排的潜力，为国家、为企业节约运营成本1.44亿元，取得节能减排的大丰收。

      （作者单位：海南航空股份有限公司公共关系中心）