随着车用燃料甲醇的国家标准的出台，政府部门正在加紧制定着其他甲醇汽油的标准，这为各地加油站更大范围地推广甲醇汽油打下基础。

　　相比其他汽油替代品，甲醇的一大特点就是有着强大的产能“后盾”。2000年到2008年期间，甲醇产能每年增速为25%，“2010年总产能将达到2950万吨到3000万吨。” 全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连保告诉CBN，“十二五”中期甲醇产能还将超过5000万吨。

　　“甲醇虽然有200多个衍生下游产品，用量仍然很少。去年甲醇总产量为1076万吨，只有54%开工率；而今年由于经济危机影响，甲醇的开工率更是跌到了30%左右，很多企业都在亏损。”降连保说。

　　而推广甲醇汽油,将为甲醇生产企业带来希望。

　　5月底，车用燃料甲醇的国家标准已颁布，今年11月将实施。降连保还对记者透露，车用燃料二甲醚、M15甲醇汽油、M85甲醇汽油等标准也会陆续推出，其中M85甲醇汽油已完成逐级审查，即将批准颁布。

　　在山西，甲醇汽油已得到了极大的普及。

　　山西最大的甲醇汽油制造商山西华顿实业有限公司(下称“华顿”)一位内部人士昨天在电话中对CBN记者说，目前已有800个山西中石化加油站、300个民营加油站在使用该公司的甲醇汽油，销售量总计达60多万吨。下一步公司将把产品进一步推向陕西、山东和河北等地。

　　另一家甲醇产品的制造商——山西艾得成科技有限公司的负责人也说，该公司的甲醇汽油已出现在了山西运城、晋城及忻州的加油站，“我们自己做了一个灵活燃料识别系统，汽车加上这种装置之后，可以兼用普通汽油和甲醇汽油。”

　　不过，全面普及甲醇汽油，仍然要过一些坎。首要问题是甲醇定价没有统一的体系。

　　截至6月12日，甲醇售价为1940元/吨，这大大低于我国各地汽油价格。发改委在6月1日调整汽柴油售价后，山西当地的93号汽油最高批发价就是每吨7072元。

　　降连保说：“经过同等热值和体积的换算后，1.8吨的甲醇可代1吨的汽油，按照现有价格来看甲醇的批发价要比汽油便宜50%以上，甲醇的经济性优势显露无遗。”

　　不过他也表示，政府未来在价格制定上将面临双重考验：第一，要确定一个合理公平的甲醇汽油挂牌零售价，以免批发商获取暴利；另外，政府也应考虑税赋的平衡。由于同等条件下甲醇的消耗量要比汽油多，甲醇消费税自然就高于汽油的消费税，这对经营者也是一个挑战。