近年来，大排量车销量高烧不退。据中国进口汽车贸易有限公司数据，今年1—5月，排量在3L以上的高档SUV占SUV进口总量的53.20％，2.5L以上的SUV占进口总量的78.22％。

　　 这种局面与政府倡导的“节能减排”主题背道而驰，有专家对此忧心忡忡。“中国 是世界第二石油消费大国，石油对外依存度已近50％；中国的二氧化碳排放量已经是世界第二，所有城市都面临着严重的大气污染，大排量车猛增将加剧这些问题。”业内人士表示，“大排量车在燃油、空气污染、停车位等方面，耗费的资源都更多。”

　　 资料显示，从油耗来看，一款4．0升排量的SUV，百公里综合油耗约在15升，一款3．6升排量的SUV，百公里综合油耗约在13升。从排放污染来看，二氧化碳的排放量与油耗有关，一般情况下油耗越大排放污染越多；从占地面积来看，大部分大排量车占地面积都较大。

　　 对于大排量车企业的高能耗问题，资料显示，生产汽车需要消耗钢材、土地、建筑、水、电等方面的资源，例如，生产一辆紧凑型轿车需要消耗4立方米左右的水、500度左右的电、1吨左右的钢材，此外，还要间接消耗土地、建筑材料等资源，有的汽车企业还会带来生产性污染。专家表示，生产一辆大排量车消耗的资源会更多。

　　 据记者调查，在欧洲和美国，大排量车都要遵守严格的油耗、排放法规。

　　 例如，去年伦敦市长利文斯曾建议，对驾驶SUV进入伦敦拥堵区的人征收25英镑的费用；目前，欧盟已经出台了强制性标准，要求汽车每公里的二氧化碳平均排放量，在2008年必须低于140克，到2012年低于130克；在美国，为了减少对石油的依赖，美国运输部于2006年推出了一项新标准，要求皮卡、小型面包车和SUV的百公里油耗要降到10升以下，新标准将从2008年开始执行，2011年全面实施。

　　 国内对大排量车加剧空气污染和资源浪费的关注也由来已久，近两年的两会上，都有代表、委员提出《关于限制大排量汽车建议》的议案、提案。但是，国内大排量车依然高烧不退。

　　 专家建议，国家唯有对生产大排量车的企业和使用大排量的车主征收重税，这样才能给大排量车高烧“退温”。

　　 但也有专家指出，开大排量车的车主，多是富人，再重的税也阻挡不住他们购买大排量车的行为。所以，限制大排量车发展，尚需寻找良策。