着2010年世博会的临近，上海汽车的新能源汽车陆续浮出水面，我们因此有幸近距离观察这家全球化的汽车龙头企业未来新能源汽车的发展战略。

　　我们认为，上海汽车在新能源汽车领域的领先来自于以下三方面：在传统汽车领域的基础雄厚；在新能源汽车产品开发上提前布局，具有前瞻性；提高关键零部件自给率，把握产业链话语权。

　　国内新能源车企现状

　　“新能源汽车”无疑是2009年汽车行业最大的热点之一，纵观国内主要整车制造商，几乎都在年内推出了新能源车型：

　　商用车方面，受益于“十城千辆”计划，安凯、福田、中通、金龙、宇通、一汽等客车厂商均已推出混合动力或纯电动客车，并批量销往各地公交等部门投入示范运行；

　　乘用车方面，上汽、比亚迪、奇瑞、长安等厂商均已有HEV（混合动力电动汽车）车型正式上市，其他如一汽、东风、北汽，甚至华晨、哈飞、长城也都有新能源车型的量产计划。

　　在雨后春笋般的新能源车型背后，却潜伏着一些隐患：

　　1.部分厂商新能源车型的推出过于仓促，似乎只是在原有车型的基础上更换了一套驱动装置，没有精心的设计和调试，在具体技术道路的选择上也缺乏前瞻性。（与此形成对照，大众、通用等国际汽车厂商的新能源车型在诞生后却迟迟没有推向市场，难道是技术实力上逊色于国内厂商？）

　　2.在混动/电动系统的关键零部件上，部分厂商几乎完全采购国外零部件供应商的动力总成系统，所谓“自主研发车型”实则沦为“给洋人打工”。

　　上海汽车：中国的丰田？

　　新能源汽车的光明前景毋庸置疑，但是蛋糕毕竟有限，我们需要考虑的是：谁将在未来的新能源汽车之路上胜出，分得最大的一块？

　　丰田新能源汽车的成功给我们以启示。丰田汽车是目前全球新能源汽车领域的绝对领先者，旗下多款混合动力车型一直占据世界混合动力汽车市场的绝大部分份额，截至今年8月末累计销量已超过200万辆。

　　对比上海汽车与丰田汽车，我们认为两家公司在涉足新能源汽车领域时有诸多相似之处：

　　1.在行业地位方面，同丰田在国际市场的地位相似，上汽是国内乘用车行业龙头，尤其是旗下的上海大众和上海通用，长期占据国内轿车市场前三把交椅，良好的品牌影响力将有助于上汽新能源汽车产品未来的推广。

　　2.在新能源产品研发方面，上海汽车同样具备较好的前瞻性，早在本世纪初，上汽就在国内厂商中率先开始新能源汽车的研发，君越ECOHybrid是国内首款上市的混合动力车；而在目前具体技术道路的选择上，上汽也以更具未来前景的PHEV（插电式混合电动汽车）、锂离子电池等方向为主。

　　3.在产业链布局方面，上汽在混合动力总成（包括电机电控）技术上一直坚持自主研发，动力电池也与国内外领先厂商积极展开合作，尽力提高关键零部件自给水平，完善新能源汽车产业链。

　　我们认为，凭借上海汽车强大的行业地位，在新能源领域良好的起点和深厚的技术积累，以及不断完善中的新能源汽车产业链，将有望使其在未来新能源汽车时代到来之时占得先机，延续其在传统汽车时代的成功。

　　上海政府支持增添砝码

　　汽车制造业一直被视为上海市的支柱产业之一，在这一波新能源汽车的浪潮中，上海市各级政府部门为以上汽为代表的企业提供了大量政策、资金、科教方面的支持。除政府部门外，上海市的公交、电力等公共事业部门也为上汽新能源汽车的产业化进程提供了支持或便利：

　　2009年4月，上海久事公司与上汽签订1000辆新能源公交客车的采购协议，使上汽成为继福田之后，第二个获得“十城千辆”计划城市采购订单的国内汽车集团；2009年11月，由上海电力(600021,股吧)公司建设的漕溪电动汽车充电站通过验收，成为国内首座投入运营的电动汽车充电站，该充电站总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位；充电站的建设将为未来上汽PHEV和EV（电动车）产品的上海地区的销售和运行提供便利。

　　此外，世博会将成为上汽新能源汽车开发成果集中展示的舞台。在明年举行的上海世博会上，上汽作为国内汽车业中世博会惟一合作伙伴和赞助商，将有近千辆新能源汽车在展会期间示范运行，这将成为上汽新能源汽车开发成果的集中展示，使上汽在新能源汽车产业化道路上占得先机。