最近，有关汽车费税的消息接连不断，先是有消息说从7月1日起我国将再次调整大排量汽车的消费税，后又盛传国家相关部门正在酝酿一个政策，小排量或是新能源汽车的税率会降得更低。

　　汽车消费税出台的宗旨，主要着眼于如何利用经济杠杆协调汽车的消费与使用，在一定程度上提高或者降低购车门槛，从而达到缓解能源和环保压力，根据排量大小对乘用车征收不同的消费税，鼓励节能环保车的消费。这些税种的开征，从实质上为政府求解汽车工业发展与汽车消费之间的难题提供了一个很好的解决之道。

　　笔者认为这个消费税征收得好，且从增加大排量消费税来说，一是缓解高油价的压力；二是调整中国汽车的消费结构，最终调整汽车的产业结构。对于强调省油的一些厂家的车型优势将会更明显，而还在大肆设计生产大排量高污染的车型则会受到一定的抑制，当然，小排量车型、新能源车型将体现出更大优势。

　　据了解，中国对汽车所收税费在汽车生产大国中是最低的，而且在乘用车中，大车与小车的税率标准差别不是特别大，这种政策实质上是在打击小车消费，鼓励大车消费。除此之外，目前汽车大国都实行的征收燃油税政策在中国没有实施；汽车大国微型车与最豪华车的税赋相差8～20倍，而中国的车船税额相差不到一倍。中国没有对豪华车征收奢侈品税直接导致国人买车要显示身份、地位、财富的心理越来越重，这一切也是乘用车市场极不正常现象的根本原因，更大的后果是，大排量豪华车的大量普及对于日益脆弱的环境和生态系统都是有百害而无一利的。

　　对于保护我们的自然生存环境来说，降低税率，鼓励使用小排量车和新能源汽车，就更加变得迫切和有意义了。据悉，和一般轿车相比，运行同样里程，小排量轿车每年可节约油耗30-50%，也就是说，一般型轿车可能比小排量轿车多消耗近一倍的燃油。同时，由于小排量汽车体积小，占地面积少，为停车占地也节约了资源。而新能源汽车在未来汽车市场上的战略意义就更大了，尽管目前厂家得不到丰厚的利润回报，但是新能源汽车对缓解能源紧张和环境污染意义重大，各厂家已经开了个好头，就要一直坚持下去。

　　小排量或是新能源汽车的好处无须赘述，提倡呼吁之声也不是一天二天，燃油税的出台喊了十多年，可是相关政策的出台却是“只闻脚步声”，现在民众最迫切的是希望政府的举动能落到实处，这才是一个负责任政府应有的表现。