6月20日，国务院机关事务管理局和中直机关事务管理局召开节油节电工作会。其中一项内容是，公务车辆将分批停驶限行：6月23日至7月19日，每日停驶50%；7月20日至9月30日，将按北京市机动车“单双号”限行规定执行；6月23日至9月30日，所有黄标车辆将全部停驶。（6月21日《北京日报》）

　　国务院机关、中直单位为迎接奥运、残奥，带头停驶限行公务车辆，并将其列作节能减排的举措之一，对地方政府所产生的示范作用，当然是不言而喻的。不过，停驶限行公务车辆，仅仅止于奥运、残奥揭幕前后，恐怕是远远不够的。

　　我国公车之多世人皆知。2006年3月，由中央党校主办的《学习时报》第326期刊登文章称，公车消费和公款吃喝一年的总数高达6000亿元以上，几乎相当于财政收入的20%左右。可见，将整治公务用车作为切入口，大力倡导节能减排，从各级政府部门做起，是顺理成章的事情。

　　现在的问题是，9月30日，奥运、残奥会闭幕之后，国务院机关和中直机关事务管理局，会不会从“停驶限行一半公务用车”中获得某种启迪，并通过强化制度建设，将限制公务用车、节能减排工作进一步落到实处？仅就目前媒体披露的信息来看，与此相关的行政动作堪称基本到位，但好像还没有进行某种震撼性改革的意思。在我十分有限的记忆中，这方面的改革，倒是极少数县市走在了中央和省级政府的前面。

　　“中非合作论坛北京峰会”期间，北京封存了大半公车，却丝毫没有影响各部委官员正常办公。这从一个侧面说明，公车改革大有文章可做。眼下，中央和国家机关及其所属在京单位共有车辆约2.28万辆。（见上述报道）到底平均多少公务人员一辆？究竟需不需要这么多车？局外人自然不便妄加揣测。但，已经存在的事实和奥运期间即将呈现的场景，将会明白无误地告诉我们，至少，“封存”半数左右公务用车，天是塌不下来的。

　　所以我希望，国务院和中直机关事务管理局，不妨以此次奥运、残奥前后停驶限行公务车辆为契机，进一步加大公务用车的改革力度，在反腐倡廉、节能减排等方面，为地方政府做出表率。