“北京飞控中心消息，太阳电池翼打开!”在从酒泉卫星发射中心发射场回驻地的中巴上，爆发出一阵激动而热烈的掌声。太阳电池翼成功打开意味着由上海航天811所研发的“神舟十一号”飞船电源分系统运行正常。

在神舟十一号飞船之前，神舟系列飞船太阳电池翼所使用的原材料主要依靠进口。但在神舟十号飞船发射成功之后，以美国为首的西方国家开始对中国实施禁运。

“现在想来，其实禁运是坏事也是好事。”811所主任设计师、神舟十一号电源分系统技术负责人沈冰冰回想起2013年的情况时说，“这就逼着我们走上自主研发的道路，同时也为日后实现空间站建设的自主可控打下基础。”

航天器的电源分系统常常被称作是航天器的“心脏”，要建立属于我们国家自己的空间站，太阳电池翼的国产化是必经之路。从获悉禁运的那一刻起，沈冰冰和他的团队就开始在全国范围内进行调研，寻找可供神舟十一号飞船太阳电池翼使用的原材料。

最终，神舟十一号的“翅膀”在元器件上达到90%以上国产化，成为目前国内所有卫星型号中国产化最彻底的型号。

神舟十一号飞船在轨运行时间比神舟十号飞船要长一倍。30天，这对电源分系统的控制是一场“大考”。而且，当神舟十一号飞船和天宫二号空间实验室对接停靠后，部分设备将停止工作。届时，整个飞船的负载将减小至40%，蓄电池在长期小负载情况下不断充放电，产生记忆效应，一旦负载又增加回到额定负载，就会出现蓄电池供电能力不足的问题，而这些都是由电池本身的特性决定。

为解决这一棘手问题，使蓄电池“失忆”，811所储能电源事业部采用调整充电曲线的方法，通过大量地面长期试验，最终摸索出了一条和神舟十一号飞船工作状态相匹配的充电曲线。现在，神舟十一号飞船已带着它的“翅膀”升入太空开始工作，这对沈冰冰和他的团队来说又是一场考验。