一、煤价持续上涨

10月12日，秦皇岛港5500大卡动力煤价格报收于570元/吨，较年初上涨近56%，继续刷新着年内最高记录，同时，焦煤相比年初也涨近3倍，煤价一路高歌猛进。动力煤价格月增长幅度逐月攀升，6月动力煤煤价涨幅只有10元/吨，而9月份涨幅达到70元/吨。

9月份以来，发改委为抑制煤价过快上涨连续召开了4次煤炭会议，决定扩大产能，允许符合条件的先进矿井释放部分产能。

目前，释放产能煤矿已达到1503家，可释放产量约为5100万吨，虽然供应量是完全可以覆盖需求量，但效果显现仍需要一段时间，11月、12月迎来电煤旺季，煤价上涨或仍将继续。

二、短期供需错配

1去产能道阻且长

前八个月，全国煤炭产量下降10.2%，进口量有所增加，总体供应量减少8.98%，2.5亿吨去产能目标只完成了60%。

2015年全国总产能57亿吨，过剩产能17亿吨，建成产能（含违法违规）约45亿吨，实际需求大约为36.8亿吨，中国煤炭产能严重过剩，截止目前完成的去产能任务无法根本解决煤炭行业的过剩问题。

去产能的稳步推进，在一定上，保障了煤价的上升，但从大的供需关系看，我国煤炭产能严重过剩、供大于求的趋势没有根本改变，目前上涨的煤价远远超出预期，煤价“泡沫”初现。

2下游需求旺盛

自7月份以来，全国大部分地区持续高温少雨，造成水电降低、火电需求旺盛，7月份、8月份和9月前20天，火电同比分别增长4.8%、7.3%和12.9%，电煤同比分别增长2.7%、6.7%和14%。而水电贡献率大幅减少，由前6个月的增长4%，变为9月份下降15.8%。

3运输受阻，部分供需失衡

前八个月，全国铁路煤炭发运量12.1亿吨，同比下降10.4%。进入冬储季节后，整体煤炭市场运输受阻，部分地区供需失衡。

太原铁路局：对实行统一运价的营业线整车煤炭运输运价水平恢复至国家规定的基准运价率，吨公里增加1分，太原局管内整车煤炭运输运价暂不作调整。10月10日18:00起执行。

乌鲁木齐局：对2016年四季度煤炭货运价格策略调整为，出局煤炭整车运价在标准运价基础上上浮5%；神华新疆能源销售有限公司、潞安新疆煤化工（集团）有限公司发往兰州以西整车煤炭暂不执行竞争性一口价。

西安铁路局：10月11日起，取消整车煤运输每吨公里下调1分优惠；郑州铁路局10月11日起，对实行统一运价的营业线整车煤炭运输运价水平恢复至国家规定的基准运价率，对国铁控股合资铁路的整车煤运输运价水平恢复国家规定的基准运价率。

大秦线：10月9日，我国“西煤东调”主要运煤铁路大秦线检修如期展开，此次检修共为期20天，将在一定程度上影响铁路调进和煤炭运输。

公路汽运：9月21日新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》开始实施，公路运价报价普涨，导致公路运价成本预期上涨，对汽运煤的数量造成严重的冲击。汽运成本增加使得汽运煤主要卸货港——天津港节后汽运煤调入量较上月同期明显减少。

海运：国庆假期过后，沿海煤炭运输市场开始呈现大幅反弹的走势。10月11日，海运煤炭运价指数OCFI报收692.74点，环比上行10.75%。当前“船少货多”的现象使得运价较为坚挺，且船东有意抬高价格以试探货主对运价的接受程度。

综合各方面，煤炭价格在接下来一段时间内仍会获得支撑，价格继续上涨，或将继续，但上涨幅度或将减缓。

三、煤价上涨，矿工工资有着落吗？

煤价上涨，矿工工资有着落吗？可能发放部分工种和部分月份工资，但如果你期待企业能补齐拖欠的工资，那可能要让您失望了。

原因如下：

1、 当前出现的煤炭价格过快上涨，缺少市场基础，也不可持续。我国煤炭产能严重过剩、供大于求的趋势没有根本改变，而且，当前去掉的产能多是产量低的小煤矿、没有资源的老煤矿，还有大批落后、违规矿井需要关闭退出，时局不利，矿工工资，拖。

2、 目前，企业首要任务仍是去产能和降本增效，虽然部分企业实现了盈利，但利润偏低，勉强维持生计，转型升级和安置员工需要大量资本投入，矿工工资，拖。

3、 发改委等部门放开了部分先进产能，在目前形势下，煤矿更趋向于增加产量，扩大生产，这意味着煤矿需要更多的资金支持生产，矿工工资，拖。

4、矿领导：煤矿不景气，企业经营困难，大家要相互理解，为企业分忧，共同渡过难关，矿工工资，咱先缓一缓，呵呵！