“这简直是在闹煤荒！”5月14日，秦皇岛港务局一人士对《华夏时报》记者说。

      近一个多月来，秦皇岛港煤炭库存始终保持在360万吨左右，较今年最高峰的800万吨下降了一半多，是近3年来的最低水平，存煤可用天数估算仅为6天。

      据上述港务局人士介绍，由于煤炭品种多，分堆较细，船等煤现象屡见不鲜，“很多煤种不够装运一船”，日装船量开始下降。截至5月14日，秦皇岛港锚地抛锚待泊或等煤的船舶多达100艘。

      记者采访发现，秦皇岛港货源匮乏的原因表面上是煤炭调进偏少造成的货源紧张，但实际上是煤炭主产区限产稳价下，市场供需变化、山西煤炭产量减少以及煤电价格矛盾引发的。

      而由此带来的后果是锚地压船增多，电厂库存减少，可用天数下降，进而可能造成沿海地区电厂用煤告急的现象发生。

      百艘船只停港等煤

      记者从秦皇岛煤炭交易市场了解到，今年1、2月份受需求不旺影响，秦皇岛煤炭库存不断攀高，在2月25日达到今年最高点800万吨，而此后的库存一路走低，4月10日降至360万吨，4月中下旬以来始终在350万-380万吨之间徘徊。

      “进港少、出港多造成秦皇岛港煤炭库存的直线下降。”秦皇岛煤炭市场分析师李学刚向《华夏时报》记者分析了其中原因。

      据介绍，进入2009年，山西省限产稳价的力度加大，煤炭外运量减少。山西省计划今明两年将煤矿数量控制在1000座，压减1500座，要求单座矿井生产规模达到90万吨，且必须具备机械化综采条件。

      山西一煤矿负责人向本报记者反映，目前大同和朔州地区291家地方煤矿，只有13家还在正常生产，其余都在进行扩能改造或资源整合，这些造成了晋北地区煤炭产量和外调量大幅减少。

      “占煤运总量73%的晋煤对秦皇岛港影响很大，货源调进减少了很多。”上述港务局人士坦陈。

      港务局人士称，尽管秦皇岛港大力增加神华集团、伊泰集团煤炭的调进数量，但神华、伊泰所属煤矿主要集中在内蒙古中西部地区，受铁路运输制约，增加的数量有限，不足以弥补山西货源的不足，因此，秦皇岛港货源调进较1、2月份并没有大的增加。

      据秦皇岛港务局提供的数据显示，按4月份秦皇岛港煤炭装船计划1925万吨来计算，每日进车量必须达到8020辆才能满足装船要求；而4月份，秦皇岛港日均进车只有6588辆，每天少进1432辆，货源少，供不上装船，直接造成吞吐量任务的亏欠。

      截至5月14日，秦皇岛港锚地抛锚待泊或等煤的船舶多达100艘。“由于目前进港煤炭数量有限，不足以满足用户要求，船等货现象严重。”上述港务局人士称。

      深层矛盾激化