新闻事件：

　　6月11日，长安推出首款针对个人用户的杰勋混合动力轿车，售价为舒适型13.98万元和豪华型14.98万元。前100名私人用户可享受单车补贴3.6万元。

　　6月12日，比亚迪正式交付10辆F3DM新能源汽车给深圳市政府，成为世界上首批正式交付市场终端使用的电动车。比亚迪曾透露，F3DM将在今年下半年开始向私人消费者零售。

　　6月15日，重庆市公布，计划在2011年底前推广示范1150辆节能与新能源汽车，包括300辆公务车；700辆出租车；示范推广公交车50辆；100辆私家车。示范推广用车将享受补贴、免保等政府扶持政策。

　　6月16日，北京市公布，除奥运会期间投入使用的60辆新能源公交车，今年还将新增940辆，届时全市共运营1000辆新能源公交车。

　　这一切似乎预示着，新能源汽车离我们越来越近。

　　奥运会期间500多辆新能源汽车的集中展示和使用，使得2008年被称为“中国新能源汽车的元年”。

　　实际上，从2009年初《汽车业调整振兴规划》提出要“实施新能源汽车战略”，到四部委明确对新能源汽车的财政补贴标准，加上自身的技术日益成熟，都显示出2009年新能源汽车要“冲刺”产业化。

　　国家能源局局长张国宝在2月初的全国能源会议上就指出，从长期看要改善中国能源结构，必须积极发展可再生能源和新能源，不断提高清洁能源在中国一次能源消费中的比重。

　　科技部部长万钢在2008年10月针对新能源车提出明确要求，希望“到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车”。

　　工业和信息化部副部长苗圩则表示，中国正在考虑对消费者购买新能源汽车实行补贴政策，补贴资金将由中央财政支出，“根据节能效果好坏，每辆轿车补贴1万元到5万元不等，这个比例还是很高的。这应该是一个长期的鼓励政策。 ”

　　新能源是未来汽车发展的趋势，也是我国赶超世界汽车巨头的突破口。目前，国内至少上汽、一汽、东风、长安、奇瑞、吉利、比亚迪和长城8家自主品牌汽车企业正在大力研发新能源系统。

　　在传统能源汽车方面，国内企业的技术水平与美欧日发达国家比还存在较大差距。而国内新能源汽车经过近10年的科技研发，自主创新取得突破性进展，在动力蓄电池等关键技术上，以及经济性、可靠性等指标，都已接近世界先进水平。

　　上汽投入了80余名工程师专门从事混合动力技术研究，已将目光扩宽到了混合动力、替代燃料和燃料电池三条技术领域。

　　比亚迪研发重点在纯电动汽车上，已上市的F3DM双模电动车是全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车。E6则代表了比亚迪在新能源汽车领域的最新研发方向，续驶里程达到300～500公里，完全可以和普通燃油车相媲美，在全球同类车型中居冠。

　　奇瑞的弱混动力车型、长安的杰勋HEV混合动力车、吉利的双燃料车均已下线。

　　长城的新能源车欧拉2010年下半年批量生产，代号CHC011的C级三厢轿车2011年底批量生产，高端豪华SUV哈弗H72012年初批量生产。

　　“我想买一款比亚迪的电动车，不知道国家会不会有一些补贴呢？”IT白领小周最近总是念叨着政策出台后他好第一时间将爱车开回家。

　　新能源汽车要实现商业化，决不能绕过私家车这个庞大的消费群体。乐观的是，部分消费者的购车观念正在悄悄发生变化。据咨询公司新华信的一项调查，63.6%的被访者表示对新能源汽车“有一些了解”，58.8%的被访者表示“会考虑购买新能源汽车”。

　　“如果没有补贴，新能源车的价格仍然是太高了。”一位有意购买新能源车的王先生此前算过一笔账，像比亚迪F3DM双模电动车和比亚迪F3普通车型的价格相差近10万元。

　　而据媒体透露，促进新能源汽车消费的支持政策即将出台，新能源汽车推广将提速，进入普通人的家庭也越来越现实，让我们共同期待！