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| 北京车展 争锋新能源领域 |
| 时间：2010/4/21 |
以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展将隆重举行。当“低碳”、“节能”成为既时髦又现实的政治、社会、经济问题时，新能源车跃然而出，成为了汽车行业当之无愧的第一风向标。
不提新能源、不讲电动车似乎已无法在汽车界生存。然而在众多车展即将亮相的新能源车型中，我们似乎可以看出这样一种趋势：自主品牌的纯电动车已经迫不及待地号称将于2010年内上市；而合资品牌则更多地向人们展示电动车型的不同解决方案——概念车以及近期将投放市场的混合动力车型。
新能源行业百花齐放
纵观近几年的汽车发展趋势，电动车和新能源车是未来车市的主流产品，一向称霸全球的大众汽车，在刚刚结束的日内瓦车展上，明确表示未来三年内要生产10多款新能源车，而奥迪、奔驰、宝马均有生产新能源车型的计划，国内比亚迪、奇瑞、长安、力帆等车企，也不甘落后，大手笔、投入巨资到新能源车型的研发当中，新能源车型俨然成了未来车市的拳头产品。
“严格意义上的新能源车是指不使用汽油、柴油，仅靠电力等能源推动的车型，但在过渡时期，我们也把一些强混的混合动力车型包括在其中。”中国汽车技术研究中心电动汽车首席专家周荣表示。
新锐品牌比亚迪在此次北京车展上的主角将是L3、S6、I6、M6四款新车，但比亚迪在新能源方面的名声实在太大了，从“牵手”戴姆勒到F3DM开始针对个人销售再到E6出租车的上路，此前关于新能源的新闻几乎都能和它拉上关系。毫无疑问，F3DM和E6出租车仍将是比亚迪展台上的耀眼亮点，尤其是已经上路的E6出租车。而一直在新能源方面保持低调的吉利此次高调了一把，3000平米的展区内专门开设了新能源主题公园，6款展品显示了吉利在纯电动、插入式混合动力车、太阳能利用等新能源方面的实力。
车展新能源阵营两极分化
基于技术困局与行业理念，本次北京车展上的新能源车型呈现三大阵营。一方面是自主品牌推出的纯电动，其数量高达十多款。另一方面，则是国际厂家推出的全球概念车型。而对于位于两者之间的合资品牌，拿出的则更多是在今、明两年便能量产投放市场的混合动力车型。与此同时，考虑到充电时间、最高时速及巡航里程的限制，目前纯电动车型的主要目标群仍锁定在城镇上下班代步使用。
国际知名的大众汽车，在刚刚结束的日内瓦车展上明确表明了三年内即将生产十余款新能源汽车的计划，而奔驰、宝马、雷克萨斯等厂商在已经上市的新能源车的基础上，也又一次大规模透露出了新能源车的生产计划。
国际车市如此，国内又是如何呢？比亚迪、奇瑞、力帆等自主品牌车企更是不甘落后，在新能源车型的研发中相继进行大规模“埋伏”，给人一种新能源车的时代就要在2010年到来的感觉：自主品牌的纯电动车早已经号称于2010年内上市了。
车展新能源车抢先看
比亚迪E6一款纯电动四驱轿车。E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充，快充为3C充电，15分钟左右可充满电池80%。据比亚迪公司介绍，该车续驶里程超过300公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。同时E6动力强劲，百公里加速时间在10秒以内，最高车速可达160km/h以上。纯电动车E6目前已通过国家强制碰撞试验，并有望在今年内量产上市。
大众E-Up概念车。采用一个可以连续输出的40千瓦电动机，民用220V电源仅5小时即可充满电，一次充电可以连续行驶超过200公里。
日产Leaf。装配日产设计的层叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组的最大功率可以达到90千瓦，只需30分钟即可充至80%的电量。
凯美瑞混合动力版。在一般行驶状态下由发动机和电动机分别驱动，在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作，刹车所产生的能量也会被转化为电能。
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